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数字电子技术中出租车计费器的Multisim文件

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简介：
本项目为基于Multisim软件设计的数字电子系统，具体应用案例是模拟出租车计费器。通过该仿真文件，学习者可以深入理解数字电子技术原理及其在实际生活中的应用。 数电设计内容概要：使用Multisim搭建的仿真模型运行正常。适合人群：具备一定软件操作基础并希望学习相关电路知识的人士。通过本课程可以学到74LS162D及555定时器的相关电路。

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  • 数字电子技术中出租车计费器的Multisim文件
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    本项目为基于Multisim软件设计的数字电子系统，具体应用案例是模拟出租车计费器。通过该仿真文件，学习者可以深入理解数字电子技术原理及其在实际生活中的应用。 数电设计内容概要：使用Multisim搭建的仿真模型运行正常。适合人群：具备一定软件操作基础并希望学习相关电路知识的人士。通过本课程可以学到74LS162D及555定时器的相关电路。
     
  • 数字电子技术课程设计-出租车自动计费系统.zip
    优质
    本项目为《数字电子技术》课程设计作品，旨在开发一款模拟出租车自动计费系统的硬件电路。该系统能够依据行驶时间和距离自动计算费用，并采用LED显示器实时显示当前里程和收费情况，帮助学生深入理解并应用数字逻辑设计原理与方法。 数电课程设计-出租车自动计费器.zip
     
  • Multisim 出租汽车里程计费器
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    Multisim出租汽车里程计费器是一款专为出租车行业设计的应用程序或硬件设备，能够精准计算行车里程并自动计算费用，确保乘客与司机之间透明、公平的交易体验。 上方为一个秒脉冲信号发生器和一个一小时时间计时器。下方是里程计数器（每100米），电压表显示总金额（每500米）。每500米的单价由运算放大器上方的开关控制，接入的电阻即代表单价。函数信号发生器处应为干弹簧里程继电器，但本设计中并未给出该部件的具体信息。
     
  • 数字电子实验——出租车计价器
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    本项目为数字电子课程设计，旨在通过构建一个模拟出租车计价系统的实验来增强学生对数字逻辑和电路的理解。参与者将学习并应用各种电子元件及编程技巧，以开发出能够准确计算车费的系统模型。此实践不仅涵盖硬件搭建，还涉及软件实现，全方位锻炼学生的工程思维与创新能力。 利用Basys2板设计基于FPGA的出租车计价器，并使用HDL Verilog硬件描述语言完成其开发工作。所设计的出租车计价器具备时间显示、里程显示及价格计算等功能，能够实现等待时间和费用计算功能，并能根据时段判断是否适用夜间或白天的价格标准。整个项目耗时较长，实属不易。
     
  • 数字电子课程中的出租车计价器设计
    优质
    本课程专注于利用数字电子技术进行出租车计价器的设计与实现，涵盖硬件电路设计、软件编程及系统集成等关键环节。通过实际项目操作，深入理解并掌握相关理论知识和应用技能。 出租车计价表10-11第二学期09电信数电课程设计资料
     
  • 电子出租车计费器（课程设计）
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    本课程设计旨在开发一款高效的电子出租车计费系统，通过编程实现自动计价、里程记录和费用计算等功能，提升用户体验与管理效率。 电子出租车计价器的操作如下：按键1长按清除数据；按键2短按开始或停止计费、长按时启动计费功能；按键3用于中途上下车记录；按键3长按可以调整价格，其中按键1选择起步价或单价模式，按键2增加金额，按键3减少金额。
     
  • 出租车计费器的设计，出租车计费器的设计
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    本设计旨在优化出租车计费系统的准确性和便捷性，通过集成GPS和实时数据处理技术，提供更加透明、高效的费用计算方式。 设计内容与要求包括以下方面： 1. 掌握行程采集电路的设计、仿真及调试技术（计费范围不小于10公里，精度不低于200米）； 2. 熟悉计费显示电路的设计、仿真以及调试过程； 3. 能够进行方案设计和论证工作； 4. 利用相关软件完成电路图设计与仿真，并对结果进行分析及总结。 工作任务及工作量要求如下： 1. 提供核心器件的工作原理及其应用介绍。 2. 使用Protel99绘制的电路原理图，或提供印刷板电路图。 3. 通过Multisim、MaxPlusII和Proteus等软件对设计电路进行仿真，并分析其结果。 4. 编写符合规定要求的设计说明书。 5. 至少提供三篇相关的参考文献。
     
  • Multisim数电课程设计——出租车自动计费器源文件及文档说明.zip
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    本资料包提供Multisim软件环境下设计的出租车自动计费器电路方案，包含完整的设计源文件与详细文档说明。适合电子电路学习和实践参考。 在Multisim数电课程设计中的出租车自动计费器源文件可以作为学习参考。以下是总体方案的选择： 1. **拟定系统方案框图**：汽车行驶过程中，里程传感器将距离转换为与之成比例的脉冲信号，然后通过计数译码电路将其转化为收费金额。该传感器由磁铁和干簧管组成，其中磁铁安装在变速器涡轮上；每当车辆行驶100米时，磁铁会经过一次干簧管，从而产生一个脉冲信号。因此每公里会产生10个脉冲（记为P3）。里程单价设定为2.1元/公里，并可通过两位BCD拨码开关进行设置。经比例乘法器处理后（例如使用J 690），将产生的计费金额转换成脉冲数，即 P1 = P3 * (1B2 + 0.1B1)。由于P3=10，则P1为21个脉冲，每个脉冲当量等于0.1元。 同样地，等待费用也可以通过类似方式转化为相应的脉冲信号：由脉冲发生器产生每十分钟十个脉冲（记为 P4），如果等待单价设定为 0.6 元/十分钟，则其对应的P2 = P4 * (0B4 + 0.1B3)。由于P4=10，因此每个脉冲当量仍等于0.1元。 此外，起步价（设为3元）也可以转换成脉冲数或作为计数器的预置信号使用。行车费用计算方法是将所有产生的脉冲总数相加：P = P0 + P1 + P2，并通过译码显示器显示最终结果。 该设计利用Multisim7软件创建电路，包括里程计数及显示、计价电路、基本里程判别逻辑以及555秒信号发生器和等待时间计算模块等组成部分。整个系统不仅能够实现出租车费用的自动计算功能，还具备展示累计行驶距离和单价的功能。 图1展示了该设计的整体方案框图。
     
  • 出租车里程计费表——电子技术基础课程设计
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    本课程设计旨在通过开发出租车里程计费表系统，使学生掌握电子技术和单片机应用知识，提高实践能力。 设计参数： 1. 不同情况具有不同的收费标准：白天、晚上以及途中等待时间超过10分钟开始收费。 2. 能手动调整单价。 3. 具备数据复位功能，能够清零所有记录的数据。 4. 包含白天/晚上的转换开关和总金额显示（总金额输出为三位数）；具有单价的调节、路程输入以及费用计算的功能。按键包括启动计时器及重置数据。 设计要求： 1. 分析并明确性能指标：详细分析课题需求，确定系统的性能与技术标准，并考虑应用环境的影响。 2. 确定合理的总体方案：通过比较不同设计方案在电路先进性、结构复杂度和成本效益等方面的优劣来选择最合适的方案。 3. 设计各单元电路：将整个系统分解成若干子模块或独立的电子线路，分别进行详细设计工作。 4. 组装成为完整系统：按照信号流向的原则，在图纸上合理布置各个部分，并添加必要的说明信息。
     
  • Multisim数电课程设计——出租车自动计费器设计源文件及说明文档.zip
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    本资源包含Multisim环境下设计的出租车自动计费器项目源文件与详细说明文档。内容涵盖电路原理图、仿真结果和设计报告，适合电子电路学习与实践。 在Multisim数电课程设计项目中，我们设计了一个出租车自动计费器，并提供了相应的Multisim12源文件及详细的设计说明书供学习参考。 系统总体方案的选择如下： 首先确定了系统的框架图：汽车行驶时，里程传感器将所行进的路程转换为与其成正比的脉冲数。这些脉冲信号随后通过计数和译码电路转化为相应的收费金额。此传感器由磁铁与干簧管组成，其中磁铁被安装在变速器涡轮上；每经过100米的距离，会触发一次干簧管感应到磁铁的变化，从而输出一个脉冲信号。由此得出1公里对应有10个脉冲（记为P3）。里程费用单价设定为2.1元/公里，并通过两位BCD拨码开关进行设置（B2=2、B1=1），经过比例乘法器调整后将计费金额转换成相应的脉冲数，即P1=P3(1B2+0.1B1)。由于每公里对应有10个脉冲，则得出每个脉冲代表的费用为0.1元。 等待时间收费同样可以转化为脉冲信号：通过一个特定频率的脉冲发生器产生每十分钟输出十个脉冲（记作P4）。若设定等车费率为0.6元/10分钟，经比例乘法器调整后将此费率转换成相应的脉冲数，即P2=P4(0B4+0.1B3)。由此得出每个等待时间对应的费用同样为每十个脉冲代表的费用是0.1元。 此外还设置了起步价（设为3元），其也可以转化为一定的脉冲数量或作为计数器预置信号使用。 最后，行车总费用通过将上述各项加总计算得出：P=P0+P1+P2。最终结果则由译码显示器呈现给用户。 在Multisim软件平台上构建的出租车自动计费控制系统包括四个主要部分： - 里程计数及显示模块； - 计价电路； - 基本里程判定电路； - 利用555秒信号发生器和等待时间计算功能构成的等候计时电路。 同时，还设计了清零复位机制以确保系统的准确性和可靠性。 该设计方案不仅能够实现出租车费用显示的功能，还能实时展示累计行驶距离以及当前收费单价。