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MATLAB绘制驱动力-行驶阻力图的两个程序.pdf

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简介:
本PDF文档包含两个用于MATLAB的程序代码,旨在帮助用户绘制驱动力与行驶阻力之间的关系图,适用于汽车工程和机械设计的研究及教学。 MATLAB画驱动力-行驶阻力图,两个程序.pdf 由于文档重复列出多次,可以简化为: 关于如何使用MATLAB绘制驱动力与行驶阻力关系的图表,提供了两份编程代码示例,具体内容详见《MATLAB画驱动力-行驶阻力图,两个程序.pdf》。

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  • MATLAB-.pdf
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    本PDF文档包含两个用于MATLAB的程序代码,旨在帮助用户绘制驱动力与行驶阻力之间的关系图,适用于汽车工程和机械设计的研究及教学。 MATLAB画驱动力-行驶阻力图,两个程序.pdf 由于文档重复列出多次,可以简化为: 关于如何使用MATLAB绘制驱动力与行驶阻力关系的图表,提供了两份编程代码示例,具体内容详见《MATLAB画驱动力-行驶阻力图,两个程序.pdf》。
  • 基于MATLAB汽车平衡
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    本程序利用MATLAB开发,专注于绘制电动汽车的驱动力与行驶阻力平衡图表,帮助分析车辆性能及优化能源使用。 在Matlab中编写了一个程序来绘制电动汽车驱动力与行驶阻力的平衡图。以下是部分代码: ```matlab r = 0.334; % 车轮半径(米) CD = 0.3; % 风阻系数 A = 2.55; % 横截面积(平方米) f = 0.02; % 滚动阻力系数 m = 1710; % 车辆质量(千克) % 定义功率、转矩等参数 T_MAX = 165; % 最大扭矩(牛米) P_MAX = 90; % 最大功率(千瓦) n_MAX = 14000; % 发动机最大转速(rpm) ig = 8; % 变速器传动比 nf = 0.9; % 效率 ``` 这段代码定义了电动汽车的物理参数和性能限制,用于后续计算和绘图。
  • Matlab汽车平衡-新建 Microsoft Word 文档 (2).doc
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    本文档提供了一个使用MATLAB编程来绘制汽车驱动力和行驶阻力达到平衡状态时的关系图的详细指导,适用于学习车辆工程及软件应用的学生和研究人员。 汽车驱动力与行驶阻力平衡图在Matlab中的程序 轻型货车有关参数如下: - n_min = 600; - n_max = 4000; - m1 = 2000; - m0 = 1800; - m = 3880; - r = 0.367; - eT = 0.85; - f = 0.013; - CDA = 2.77; - i0 = 5.83; - If = 0.218; - Iw1 = 1.798; - Iw2 = 3.598; - ig = [6.09, 3.09, 1.71, 1.00]; - L = 3.2; - a = 1.947; - b = L - a; - hg = 0.9; - g = 9.8; n为转速,计算公式如下: ```matlab N=n./1000; ``` 扭矩Tq的计算公式如下: ```matlab Tq=-19.313+295.27*N-165.44.*N.^2+40.874.*N.^3-3.8445.*N.^4; ``` 驱动力Ft的计算公式如下: ```matlab Ft1=Tq.*ig(1).*i0.*eT./r; Ft2=Tq.*ig(2).*i0.*eT./r; Ft3=Tq.*ig(3).*i0.*eT./r; Ft4=Tq.*ig(4).*i0.*eT./r; ``` 轮速Ua的计算公式如下: ```matlab s=2*pi*r*0.001; Ua1=n./ig(1)./i0.*60.*s; Ua2=n./ig(2)./i0.*60.*s; Ua3=n./ig(3)./i0.*60.*s; Ua4=n./ig(4)./i0.*60.*s; ``` 行驶阻力F的计算公式如下: ```matlab Ff=m*g*f; ua=mean([Ua1,Ua2,Ua3,Ua4]); Fw=CDA*ua^2/21.15; F=Ff+Fw; ``` 绘制驱动力与行驶阻力平衡图,使用命令: ```matlab plot(N,Ft,N,F); grid on; ```
  • MATLAB材料学中和弯矩
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    本简介介绍如何利用MATLAB编写程序来绘制材料力学中的剪力图和弯矩图。通过具体的编程实例,帮助工程学生与研究人员更高效地分析梁结构受力情况。 使用MATLAB程序仿真材料力学中的剪力弯矩公式。
  • 利用MATLAB像热.pdf
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    本PDF教程详细介绍了如何使用MATLAB软件进行数据可视化,特别是通过创建和定制热力图来展示复杂的数据集。适合需要处理大量数据并希望以直观方式呈现结果的研究者和技术人员阅读。 该文档介绍了如何使用MATLAB绘制图像热度图,并指出colormap有多种选项可供选择,可以根据需要选取不同模式下的热度图。
  • 6:齿轮学分析及
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    本软件包包含六个独立程序,专门用于进行复杂机械系统的齿轮动力学分析和绘制相关的动态特性图表。 齿轮动力学是机械工程中的一个重要领域,主要研究在运动过程中齿轮系统的行为动态特性。作为机械设备的关键组件之一,其性能直接关系到整个系统的效率、稳定性和使用寿命。 在这个专题中,我们将深入探讨六个程序所涉及的齿轮动力学、动力分析以及相关知识点。其中涵盖的内容包括但不限于庞加莱截面图(Poincaré Map)、返回映射吸引子(Return Map Attractor)等理论工具的应用和理解,以及频率分析、模态分析和瞬态响应分析等多种方法。 齿轮在旋转过程中受到多种力的影响,如啮合力、惯性力及摩擦力。这些外加的力学作用会导致振动与变形现象的发生,并可能影响到传动精度及其噪音水平。为了优化设计并提高性能指标,工程师需要对上述动态效应进行准确地评估和分析。 庞加莱截面图是动力系统理论中的一个重要工具,用于可视化非线性系统的周期性和混沌行为。在齿轮动力学研究中,它被用来观察齿轮系统稳定性、周期轨道以及潜在的混沌状态等特性。通过绘制特定平面上的状态变量图形化表示,可以揭示出更深层次的动力学特征。 返回映射吸引子是一种分析动态系统的方法,在处理具有周期性或准周期性的现象时尤为有效。在研究齿轮系统的动力行为过程中,它有助于理解从一个啮合位置到下一个的转变过程中的力学特性,并通过预测和控制振动与冲击来改善运行性能。 动力学分析通常涵盖频率、模态及瞬态响应等不同方面的评估方法。其中,频率分析关注系统于各种频率下的震动模式;模态分析则聚焦特定振荡方式的研究;而瞬态响应研究则是探讨初始扰动后系统的动态变化过程。这些工具对于理解齿轮系统的复杂行为至关重要,并能帮助识别潜在故障以进行预防性维护。 动力学图通常包括展示振动特性的图形,如频率-幅值曲线和相位图等。通过直观地展现不同条件下的系统响应情况,可以帮助工程师发现不稳定区域并优化设计参数(例如材料选择、齿形及尺寸),从而提高整体系统的稳定性和效率水平。 六个程序可能包含了执行上述分析所需的计算工具或仿真软件,涵盖了从基础数据输入到复杂模型建立再到结果展示的全过程。通过使用这些程序对实际或假设中的齿轮系统进行深入研究,工程师能够更好地理解和控制其动态行为,并优化设计以解决具体问题并提高机械设备性能与可靠性。 总之,齿轮动力学是一个多学科交叉的研究领域,在理论分析、数值模拟及实验验证等方面都有广泛的应用价值和重要性。通过深入了解这些知识点和技术手段,可以帮助机械设计师更好地掌握齿轮系统的特性及其影响因素,从而改进产品设计、提升系统效率以及保障长期稳定运行能力。
  • ADFU
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    炬力ADFU驱动程序是专为炬力公司的ADFU系列音频解码芯片设计的软件组件,用于在计算机上正确安装和配置这些硬件设备,确保最佳性能和兼容性。 可能大家在强刷固件的时候会遇到找不到驱动的情况,这确实让人感到烦恼。希望这段话能够帮助到有类似困扰的人们。
  • OpenGL简单形学)
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    本简介提供两个利用OpenGL绘制基本几何图形的示例程序,旨在帮助初学者掌握图形学中的基础绘图技巧和概念。适合学习计算机图形学的读者参考实践。 以下是两个使用OpenGL绘制简单图形的程序示例。
  • 材料学中用于和弯矩-untitled.fig
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    这是一款专为学习与研究材料力学设计的软件工具,主要用于绘制结构件的剪力图和弯矩图,帮助用户更直观地理解受力分析。 材料力学剪力图弯矩图绘制程序:输入变量包括分段数组x,用于定义梁的各个分段点;载荷数组MPQ用于存储外载荷的信息,其中第一列代表载荷类型(1为集中力偶、2为集中力、3为分布载荷),第二列为大小值,第三和第四列表示相应位置。对于符号规定:向下作用的集中力与均匀载荷视为正方向;而逆时针旋转的集中力偶则被定义为负。 输出变量包括内力数组XQM,其记录了梁各段横截面的位置、剪力及弯矩值,并提供了计算得到的最大/最小剪力和弯矩及其位置信息。此外,程序包含多个子函数以处理不同类型的载荷对内力的影响以及绘制图形的功能。 具体而言: - 集中力偶对弯矩贡献的子函数QMM; - 集中力对剪力和弯矩影响的子函数QMP; - 分布载荷作用下的剪力与弯矩变化分析由子程序QMQ完成; - 而MAX_MIN用于求解最大/最小值及其位置; - TU_QM负责绘制最终的结果图。 该程序适用于多种类型的梁,包括但不限于简支梁、固定悬臂端的梁和两端外伸等情形。
  • 混合汽车工况分析与分类.zip_工况识别_混合_聚类_车辆混合
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    本研究探讨了混合动力电动汽车在不同驾驶条件下的性能表现,并提出了一种新的行驶工况分类方法,以优化其控制系统。通过行驶数据聚类分析,为提升车辆能效和减少排放提供理论依据和技术支持。 提出了“工况块”的概念,并使用平均行驶车速和行驶距离作为特征参数来分类统计的理论工况。通过模糊控制器对实际工况进行分析后将其划分到某一类别中。为了更准确地反映行驶条件,还提出以时间、距离、最大车速等10个参数为特性指标,利用聚类分析方法进一步细致地区分和识别车辆运行状态的不同类型。