Advertisement

基于GPS、IMU和编码器的精确状态估计融合_C++代码及相关文件下载

  •  5星
  •     浏览量: 0
  •     大小:None
  •      文件类型:None


简介:
本资源提供了一套用C++编写的精确状态估计程序包,结合GPS、IMU及编码器数据进行高效融合处理。适用于机器人与自动驾驶领域,促进精准导航与控制。 EKF(扩展卡尔曼滤波器)能够融合GPS、IMU和编码器的数据来估计地面机器人在导航框架中的姿态。维基百科指出,在这种滤波器中,状态转换函数g和观测模型h不必是线性的,而是可以是非线性但可微的函数。其中w_k和v_k分别代表过程噪声和测量噪声,并假设它们为零均值多元高斯分布,其协方差矩阵分别为Q和R。 在EKF框架内,使用非线性函数g来根据前一时刻的状态预测当前状态;类似地,使用非线性观测模型h来计算基于预测状态的预期观测。然而,这些非线性函数不能直接应用于协方差更新中。相反,需要通过求取偏导数矩阵(即雅可比矩阵)的方法来进行近似处理,并在每个时间步用当前的状态估计值对它们进行评估。 这样做的目的是为了实现卡尔曼滤波器的核心算法:通过对当前位置的非线性函数进行局部线性化,使得原本复杂的非线性系统能够被简化为一系列连续的、可解析的小范围内的线性问题。此外,在这里我们还利用了一个速度传感器(例如来自编码器或GPS的速度信息),它能测量车辆沿车头方向psi上的行驶速度以及偏航率psi_dot等参数。 请注意,具体实施细节和更多技术文档可在下载后的README.md文件中找到详细说明。

全部评论 (0)

还没有任何评论哟~
客服
客服
  • GPSIMU_C++
    优质
    本资源提供了一套用C++编写的精确状态估计程序包,结合GPS、IMU及编码器数据进行高效融合处理。适用于机器人与自动驾驶领域,促进精准导航与控制。 EKF(扩展卡尔曼滤波器)能够融合GPS、IMU和编码器的数据来估计地面机器人在导航框架中的姿态。维基百科指出,在这种滤波器中,状态转换函数g和观测模型h不必是线性的,而是可以是非线性但可微的函数。其中w_k和v_k分别代表过程噪声和测量噪声,并假设它们为零均值多元高斯分布,其协方差矩阵分别为Q和R。 在EKF框架内,使用非线性函数g来根据前一时刻的状态预测当前状态;类似地,使用非线性观测模型h来计算基于预测状态的预期观测。然而,这些非线性函数不能直接应用于协方差更新中。相反,需要通过求取偏导数矩阵(即雅可比矩阵)的方法来进行近似处理,并在每个时间步用当前的状态估计值对它们进行评估。 这样做的目的是为了实现卡尔曼滤波器的核心算法:通过对当前位置的非线性函数进行局部线性化,使得原本复杂的非线性系统能够被简化为一系列连续的、可解析的小范围内的线性问题。此外,在这里我们还利用了一个速度传感器(例如来自编码器或GPS的速度信息),它能测量车辆沿车头方向psi上的行驶速度以及偏航率psi_dot等参数。 请注意,具体实施细节和更多技术文档可在下载后的README.md文件中找到详细说明。
  • 多传感模块化框架MSF(EKF)_C++
    优质
    本资源提供一个多传感器融合模块化框架(MSF),采用扩展卡尔曼滤波(EKF)算法实现数据融合。附带完整C++源码及配置文件,适合机器人导航和定位研究使用。 标题中的“MSF”指的是“Multi Sensor Fusion”,这是一个用于处理来自多个传感器数据融合的模块化框架。本项目基于扩展卡尔曼滤波器(Extended Kalman Filter, EKF),这是一种广泛应用在估计理论中的算法,用于非线性系统的状态估计问题。EKF通过线性化非线性函数来近似系统动态,从而实现对复杂环境下的动态对象进行精确跟踪。 该框架主要设计用于时延补偿的单传感器和多传感器融合。时延补偿是解决传感器数据中固有延迟问题的关键技术,在实时系统中尤为重要,确保不同传感器的数据能够同步并正确融合。此框架提供了详细的使用指南,用户需要下载并阅读README.md文件以获取具体操作步骤和应用方法。 标签为“C++”,表明这个多传感器融合模块化框架是用C++编程语言实现的。C++是一种强大的、高效的编程语言,特别适合处理计算密集型任务,如实时传感器数据处理和滤波算法的实现。 在压缩包文件名称列表中,“ethzasl_msf-master”可能代表这是由ETH Zurich(瑞士联邦理工学院)的一个团队开发的项目,并进行了版本控制。master通常表示项目的主分支,即最新的稳定版本。 实际应用中,EKF常被用于无人机导航、自动驾驶汽车、机器人定位和目标跟踪等领域。MSF框架将EKF与多传感器融合相结合,可以提高系统的鲁棒性和准确性。在使用过程中,开发者需要理解EKF的基本原理,包括状态空间模型、预测和更新步骤,并根据具体问题调整滤波器参数。同时,对于多传感器融合,需了解各传感器的特性如精度、延迟和噪声等,并合理设计融合策略。 这个项目提供了一个强大的工具,使工程师和研究人员能够利用C++实现EKF算法,有效地处理来自多个传感器的数据进行高精度的状态估计。为了充分利用此框架,用户需要具备一定的C++编程基础及对滤波理论和传感器融合的理解。通过详细阅读文档和示例代码,可以将该框架应用于实际项目中解决多传感器数据融合问题。
  • UWB 测距与 6 轴 IMU 算法(KF)_MATLAB _
    优质
    本资源提供了一种结合超宽带(UWB)测距和六轴惯性测量单元(IMU)数据的卡尔曼滤波(KF)融合算法,适用于精准定位与导航应用。包含详细MATLAB实现及示例文件。 测距系统中卡尔曼滤波器的演示是使用 Simulink 数据进行的一种融合算法展示,其中数据仅包含 UWB 测距和 6 轴 IMU 传感器信息。相关代码文件包括 demo_ekf_error.md 和 demo_ukf.m。更多详情及使用方法,请参阅 README.md 文件。
  • Arduino其他微控制_C++_
    优质
    这是一个包含C++代码和相关文件的资源包,专注于为使用Arduino和其他微控制器的用户提供统计数据处理功能。通过此资源,开发者可以更便捷地进行数据收集、分析等操作,适用于各种项目需求。 为了在必要时节省宝贵的SRAM资源,提供了两个版本的库:IntStatistics.h - 仅使用整数数学 Statistics.h - 使用浮点数学 在Arduino草图中包含浮点数学将消耗超过200字节的SRAM开销。 方法: - 构造和配置 - `Statistics(numSamples)` - 指定要收集的样本数量 - `setNewSampleSize(numSamples)` - 更改样本大小(重置已收集的数据) - `reset()` - 重置已收集的数据 添加数据: - `addData(val)` - 向集合中添加一个数据点 数据分析: - `[type] mean()` - 所有采集数据的算术平均值 - `[type] variance()` - 数据方差 - `[type] stdDeviation()` - 标准偏差(在整数版本库不可用) - `[type] maxVal()` - 最大数据点 - `[type] minVal()` - 最小数据点 更多详情和使用方法,请参考README.md文件。
  • Arduino用ACS712电流传感_C++
    优质
    本资源提供基于Arduino平台的ACS712电流传感器C++代码及配套文件的下载。该库简化了电流测量应用开发流程,适用于电子制作与科研项目。 这是一个用于与ACS712霍尔效应线性模拟电流传感器交互的Arduino库。它支持直流和RMS交流电流测量,并适用于多种类型的ACS712传感器(如ACS712-05B、ACS712-20A和ACS712-30A)。典型应用包括电机控制、负载检测与管理、开关模式电源以及过流故障保护。 由于模拟传感器的精度加上Arduino内置ADC的低分辨率,难以进行精确电流测量。因此,该传感器更适合于检测电流的存在并大致估计其量级,而不适合需要高精度的应用场景。对于更准确的测量结果,请考虑使用如Adafruit INA219这样的数字传感器。 欲详细了解此库的功能和用法,请查阅README.md文件中的说明。
  • IMUGPS数据定位:位姿方程EKF算法从MATLAB到C++实现详解,IMUGPS EKF定位...
    优质
    本文章详细讲解了基于姿态状态方程的扩展卡尔曼滤波(EKF)算法在IMU与GPS数据融合定位中的应用,并提供从MATLAB到C++的具体实现方法。适合研究者和技术爱好者深入学习。 IMU与GPS数据融合定位:基于位姿状态方程的EKF算法从MATLAB到C++的代码实现解析 这段代码是一个用于将GPS和IMU(惯性测量单元)数据进行融合的数据处理程序,目的是估计车辆的位置和姿态。 首先,该代码使用了MATLAB的一些函数及工具箱来完成数据处理与仿真工作。其中`clear`命令被用来清除MATLAB的工作空间中的所有变量。 随后,在代码中定义了一些关键参数和变量,比如`imuFs`代表IMU的数据采样频率而`gpsFs`则表示GPS的相应数值;另外还有个重要参数是`imuSamplesPerGPS`, 它表明每个GPS数据点所对应的IMU数据的数量。接着,加载了一个名为`trajData0.mat`的文件, 这里包含了车辆行驶轨迹的相关信息。 接下来的操作中创建了名为 `gndFusion` 的融合对象,并通过调用 `insfilterNonholonomic` 函数对其进行初始化设置。该对象的主要任务是将IMU与GPS数据进行整合,进而实现对车辆位置及姿态的准确估计。通过对不同参数的选择和调整,可以优化整个算法的效果以及精度表现。 基于位姿状态方程,此过程采用了松耦合的方法来完成上述的数据融合工作。
  • IMUGPS姿解算方法
    优质
    本研究探讨了惯性测量单元(IMU)与全球定位系统(GPS)的数据融合技术及其在姿态解算中的应用,旨在提高导航系统的精度和稳定性。 IMU(惯性测量单元)与GPS(全球定位系统)在无人驾驶中的融合旨在提高车辆的定位精度和可靠性。IMU通过陀螺仪和加速度计来测量物体的加速度和角速度,进而计算出位移、速度及姿态信息;而GPS则利用卫星信号确定位置。 实现这两种传感器的数据融合需要采用多传感器数据融合技术和位姿解算算法。通常包括以下步骤:预处理(滤波)、关联匹配、状态估计以及更新修正等环节。在无人驾驶系统中,预处理主要是对IMU和GPS的测量值进行去噪;而关联则是将二者对应起来以供后续使用。 常用的数据融合方法有卡尔曼滤波器、粒子滤波器及扩展卡尔曼滤波器等技术。其中,卡尔曼滤波器能有效结合高频率但误差累积较快的IMU数据和低频次却相对准确的GPS信息,从而提供更稳定可靠的位姿估计。 位姿解算涉及根据传感器的数据确定无人驾驶车辆的位置、方向以及姿态角度(滚转角、俯仰角及偏航角)。尽管IMU可估算运动状态但长期运行后会累积误差;而当GPS信号不佳时其定位精度也会下降。因此,融合两者数据可以互补各自的不足之处。 在进行数据融合之前还需解决坐标系差异的问题:通常情况下,IMU采用机体坐标系(body frame),而GPS使用地心固定坐标系(ECEF frame)。为了使二者兼容,在处理前需要将IMU的数据转换到与GPS相同的参考框架内。这一步骤涉及地球模型和姿态矩阵的计算。 另外,由于长时间运行后会累积误差,所以应定期利用GPS信息校准IMU参数以确保准确性。通过这种方式可以实现更精确的姿态解算结果。 实践中还需要注意解决数据同步问题——保证两个传感器在相同时间点获取的数据才能准确融合。否则直接合并会导致定位偏差。 总之,在无人驾驶领域中结合使用IMU和GPS是一个复杂的过程,需要借助先进的多源信息整合技术及位姿计算方法来实现精准的车辆导航与控制功能。
  • PCLPY点云图像
    优质
    本项目提供了一套基于Python库PCLPY实现的点云与图像融合代码及资源。适用于机器人视觉、SLAM等领域研究和开发。 pclpy是点云库(PCL)的Python绑定。它使用CppHeaderParser和pybind11从头文件生成。这个库正在积极开发中,API可能会发生变化。所包含的模块可以工作,但测试还不完整。目前只支持Windows和python 3.6 x64版本。 许多其他Python库试图绑定PCL。其中最流行的是使用Cython编写的python-pcl。虽然Cython非常强大,但它在处理c++模板方面存在不足(而PCL大量使用了这些模板)。 该资源利用pclpy进行点云和图像之间的坐标变换,并进行了可视化操作,适合初学者练手学习,同时也可用于开发自己的所需点云处理程序。
  • 心率测量视频应用_C++
    优质
    本资源提供了一个用C++编写的视频应用程序,用于测量心率。其中包括源代码和必要的文件,方便开发者学习与研究心率监测技术。 视频脉冲检测技术中的脉冲提取可以使用第三方库OpenCV和contrib OpenVINO Sources by Smorodov以及Eigen 3及Third-party iirvpglib。更多详情与使用方法,请参阅下载后的README.md文件。
  • GPSIMU数据MATLAB程序
    优质
    本简介介绍了一个结合GPS与IMU数据以提高导航系统精度的MATLAB程序。该程序采用先进的滤波算法进行数据融合处理。 这段文字描述了一套包含丰富GPS与IMU数据融合的仿真代码,并且提供了许多参考函数。