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基于Matlab Simulink的船舶推力分配。

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简介:
提供的资料,包括在和武动乾坤平台上传的资源,都包含了详细的仿真结果图。这些仿真图的生成基于完整代码的运行结果,确保了代码的可用性并特别适合初学者使用。具体而言,该资料包包含:一份完整的代码压缩包,其中包含主函数文件“main.m”以及其他辅助函数文件;同时,还提供了清晰的运行结果效果图,方便用户理解和应用。 第二步,运行代码环境。使用Matlab 2019b进行运行,并在出现任何错误提示时进行相应的调整。如果无法自行解决问题,请通过私信与博主联系寻求帮助。 3、执行操作流程 首先,请将所有相关文件复制至Matlab工作目录。随后,双击打开名为main.m的文件进行启动。接着,点击“运行”按钮,等待程序完成计算后获取最终结果。 4、仿真咨询:若您需要其他类型的服务,请随时通过私信与博主联系,或扫描博客文章底部的二维码获取QQ名片。 4.1 博客及相关资源的完整源代码的提供 4.2 期刊文献或参考文献的完整复现 4.3 根据具体需求量身定制的Matlab程序开发 4.4 开展科研领域的合作项目

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  • MATLAB Simulink仿真【第2416期】.zip
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    本资源提供基于MATLAB Simulink平台的船舶推力分配仿真实现方法,适用于船舶工程与自动控制领域研究者和学生参考学习。 在上发布的Matlab相关资料均包含有对应的仿真结果图,这些结果图是通过完整代码运行得出的,并且经过亲测可以正常工作,非常适合初学者使用。 1. 完整代码压缩包内容: - 主函数:main.m; - 调用函数:其他m文件;无需单独运行 - 运行后的效果图 2. 适用Matlab版本为2019b。如果在运行过程中遇到问题,请根据错误提示进行修改,或寻求帮助。 3. 如何操作: 步骤一:将所有文件放置于Matlab当前工作目录中; 步骤二:双击打开main.m文件; 步骤三:点击运行按钮开始程序执行,并等待结果生成; 4. 如果需要进一步的帮助或服务,比如获取更多代码、复现期刊文章中的内容或是定制化编程需求,请直接联系博主。此外还提供科研合作机会等其他相关支持。
  • 全电Simulink仿真系统
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    本项目开发了一套基于Simulink的船舶全电力推进仿真平台,用于模拟和优化船舶动力系统的性能与效率,助力船舶设计与运行。 船舶全电力推进Simulink仿真系统
  • MATLAB/Simulink系统建模与仿真.pdf
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    本论文采用MATLAB/Simulink工具对船舶电力系统进行建模和仿真分析,旨在优化系统的稳定性和可靠性。通过详细的模型构建和仿真试验,为船舶电气设计提供理论依据和技术支持。 在《基于MatlabSimulink船舶电力系统建模与仿真》这篇论文中,作者以提高船舶电力系统的可靠性和稳定性为研究目标,通过模块化的建模方法,在MatlabSimulink环境中建立了一套详细的船舶电力系统仿真模型,并进行了多种工况的仿真研究。这些研究涵盖了典型运行状态、常见故障情况以及并车操作等场景。 文章首先介绍了构成船舶电力系统的四大基本部分:发电系统、配电系统、电网和负载设备,然后详细描述了如何利用模块化建模方法构建各个子模型: 1. 柴油机及调速分系统模型:通过一个二阶数学模型来模拟柴油机及其调速控制系统。该模型中包含主控制单元与放大器,并结合比例微分加二阶惯性的控制器,将输出转矩乘以速度得到功率信号。 2. 发电机及励磁分系统模型:采用IEEE推荐的可控硅励磁系统的标准数学模型进行构建,详细描述了相复励装置的工作原理,并在MatlabSimulink中实现这一过程。 3. 同步发电机并车控制模块模型:针对同步发电机组的并网操作设计了一个专门的控制器模型。此模块确保船舶电力系统能在各种运行条件下稳定且高效地工作。 4. 发电机组综合控制模型:将转速调节和励磁控制系统相结合,形成一个完整的发电机组调控方案。 这些仿真研究均基于MatlabSimulink这一强大的工程计算工具进行,该软件集成了建模、模拟及分析功能于一体,特别适合于动态系统以及跨学科的多域仿真。其直观的操作界面与丰富的库资源大大简化了复杂系统的仿真实验流程,并保证结果准确可靠。 论文指出,在研究中通过MatlabSimulink对不同工况进行了详细的数值实验,验证了所建模型的有效性并得出了有价值的结论。这些发现不仅避免了实际船舶上进行昂贵且危险的测试过程,还提高了仿真工作的安全性和效率。 关键词“船舶电力仿真”、“MatlabSimulink”突显出模拟技术在该领域的关键作用以及软件工具的重要地位;中图分类号和文献标识码则为论文提供了标准化检索途径。文章作者郑恒持、王孙清、招聪及张炜均来自中国船舶科学研究中心,他们在此领域拥有深厚的研究背景。 总的来说,《基于MatlabSimulink船舶电力系统建模与仿真》不仅是一份详尽的技术报告,还向读者展示了如何利用先进软件工具进行复杂电力系统的模拟和分析。这种方法为优化实际的船舶电力系统设计提供了宝贵的理论依据和技术支持。
  • 系统Matlab-Simulink建模与仿真.rar
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    本资源提供关于船舶电力系统在Matlab-Simulink软件中的建模和仿真的详细介绍及应用案例,适用于科研人员和技术工程师。 《Matlab_Simulink 船舶电力系统建模与仿真》这个资源文件包含了使用MATLAB/Simulink进行船舶电力系统建模仿真所需的相关资料和技术文档,适合对船舶电气工程感兴趣的读者或研究人员参考学习。该文件详细介绍了如何利用Simulink搭建复杂的船舶电力系统的模型,并通过实例演示了仿真的具体步骤和方法。
  • MATLAB混合动系统建模
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    本研究利用MATLAB工具对船舶混合动力系统进行建模仿真,旨在优化能源使用效率及减少排放,为船舶设计提供技术支持。 在现代船舶设计领域,混合动力系统已成为一种重要的能源管理策略,旨在提高能效、减少排放并增强船只的灵活性。MATLAB Simulink作为强大的系统级仿真工具,在船舶混合动力系统的建模与分析中被广泛应用。本段落将深入探讨如何使用MATLAB Simulink进行此类系统的建模,并介绍相关知识点。 首先,我们需要了解船舶混合动力系统的基本构成。这样的系统通常包括电动机、柴油发电机、电池组和能量管理系统(EMS)。其中,电动机用于提供推进力;柴油发电机为整个系统供电或充电电池;而电池则作为能量存储单元发挥作用;EMS负责优化能源分配与管理。 在MATLAB Simulink环境中进行建模时,一般会遵循以下步骤: 1. **构建基本组件模型**:创建每个系统的Simulink子模块。例如,建立柴油发电机的模型需考虑其输出功率和燃油消耗的关系;电动机模型则需要关注电机效率及转矩特性;电池模型要考虑到荷电状态(SOC)的变化及其充放电特性。 2. **连接组件**:利用Simulink中的“源”、“汇”以及“传递”模块,将各个子系统按照实际物理连接方式相连。例如,柴油发电机通过电力转换器向电动机或电池供电;电动机则通过传动装置驱动螺旋桨推进船只前进。 3. **定义控制逻辑**:船舶混合动力系统的精髓在于EMS的设计与实现,在Simulink中可使用状态机和PID控制器来制定相应的策略,根据负载需求、电池状况及能效指标决定能源来源及其流向。 4. **系统集成**:将所有子模块整合成一个整体的混合动力系统模型,并确保信号连接正确且同步。同时需设定适当的输入(如航行速度、负荷变化)和输出参数(例如功率流、SOC变化等)以支持仿真过程中的数据交换与处理。 5. **仿真与分析**:运行仿真实验,观察不同工况下系统的反应行为;通过调整模型参数及控制策略来优化性能指标,比如提高能效或延长电池寿命等目标的实现效果。 6. **验证与优化**:对比实验结果和已有研究数据以确认模型的有效性和准确性。经过反复迭代改进后,使最终生成的仿真模型更加贴近实际系统的运行情况。 7. **报告与可视化**:整理并展示仿真的关键发现,比如绘制功率流动图、电池SOC曲线等图表;这一步骤对于向项目团队和管理层汇报结果至关重要。 MATLAB Simulink为船舶混合动力系统建模提供了强大且灵活的平台。通过详细的组件建模、逻辑控制设计以及实时仿真能力,工程师能够深入研究并优化各种性能指标,从而推动整个行业的绿色转型进程。“第四组混合动力系统开发”文档中可能包含这些步骤的具体实施案例和实例供学习者参考实践。
  • MATLAB螺旋桨和转矩仿真计算简介.pdf
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    本论文介绍了一种利用MATLAB进行船舶螺旋桨推力与扭矩仿真的方法,并提供了详细的计算步骤和技术细节。通过这种方法可以有效分析螺旋桨性能,优化设计参数。 基于Matlab的船舶螺旋桨推力与转矩仿真计算简要介绍了利用MATLAB软件进行船舶螺旋桨推力及转矩仿真的方法和技术细节。该文档详细阐述了如何通过建立数学模型来模拟不同工况下螺旋桨的工作性能,为船舶设计和优化提供了有力支持。
  • MATLAB螺旋桨和转矩仿真计算简介.zip
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    本资料介绍如何利用MATLAB进行船舶螺旋桨推力与转矩的仿真计算,包含相关模型建立、参数设置及结果分析。 在船舶工程领域,螺旋桨是推进船舶前进的关键部件之一,其性能直接影响到航行效率和能耗。本资源介绍了一种利用Matlab进行船舶螺旋桨推力与转矩计算的方法。作为一款强大的数学计算软件,Matlab广泛应用于科学计算、数据分析以及工程仿真等多个领域。 要理解螺旋桨的工作原理,首先需要知道它通过旋转产生推力来驱动船舶前进。这个过程涉及多个因素,包括几何参数(如直径、螺距和叶片数量)、转速、流体动力学特性及运行条件(例如速度、水深和船型)。计算螺旋桨的推力与转矩通常需应用纳维-斯托克斯方程,这是描述流体运动的一组非线性偏微分方程。 在Matlab中,可以利用内置的Simulink或Stateflow工具进行系统建模及仿真。建立模型时需要定义叶片形状、输入转速并设定流体环境等参数。接着应用流体力学理论(如势流理论和全流理论)来计算螺旋桨与流场之间的相互作用。其中,势流理论适用于低雷诺数情况;而全流理论则考虑粘性效应,在实际工程问题中更适用。 接下来通过设定不同的工况条件(比如不同转速、进速等),进行多组仿真计算并获取推力和转矩随这些参数变化的曲线。这些数据对于船舶设计及优化至关重要,因为它们直接影响到燃油效率与航行性能。 此外,Matlab还支持对计算结果进行可视化展示,例如绘制推力与转速的关系图、转矩与进速的关系图等,帮助工程师直观理解螺旋桨性能。通过应用遗传算法或粒子群优化等方法还可以寻找最佳的设计参数以实现最大推力及最小能耗的目标。 总之,“基于Matlab的船舶螺旋桨推力与转矩仿真计算简”这一资源为我们提供了一个使用现代工具研究船舶推进系统性能的有效途径,不仅加深了对相关领域的理解,还掌握了复杂工程问题仿真的技术。这对于从事船舶设计、海洋工程项目以及相关专业学习的学生都极具价值。
  • MATLAB平台避碰模型
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    本研究基于MATLAB平台构建了船舶避碰模型,通过模拟实际航行环境,分析不同情况下的碰撞风险,并提出有效的避碰策略。 基于本船的运动参数以及连续两次观测得到的目标船只的相对方位与距离数据,利用避碰几何原理,在MATLAB环境中进行相关计算与分析。
  • FMRLC_Tanker.zip_MATLAB__MATLAB_控制_航向_航向控制
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    本资源包提供了一个基于MATLAB的船舶控制系统模型,专注于优化船舶在航行过程中的航向控制。通过模拟各种海上条件下的操作,它为研究人员和工程师提供了评估和改进船舶稳定性和操纵性的平台。 船舶航向控制的一个实用程序可以进行仿真运行。
  • MATLAB控制模型与Simulink连接
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    本文探讨了如何在MATLAB环境中建立船舶控制系统模型,并通过Simulink进行仿真和分析,旨在优化船舶操作性能。 通过Simulink搭建的船舶PID控制系统适合初学者学习。