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基于Carsim和Simulink的AEB功能联合仿真实现

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简介：
本研究探讨了将汽车仿真软件CarSim与控制设计工具Simulink结合，实现自动紧急制动(AEB)系统的模拟测试。通过此方法验证AEB算法的有效性及安全性，为自动驾驶技术的发展提供可靠的数据支持。 利用Carsim和Simulink仿真ADAS功能，实现其中简单的AEB功能。

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  • 基于Carsim和Simulink的AEB功能联合仿真实现
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    本研究探讨了将汽车仿真软件CarSim与控制设计工具Simulink结合，实现自动紧急制动(AEB)系统的模拟测试。通过此方法验证AEB算法的有效性及安全性，为自动驾驶技术的发展提供可靠的数据支持。 利用Carsim和Simulink仿真ADAS功能，实现其中简单的AEB功能。
     
  • CarSim和Simulink的联合仿真
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    本项目聚焦于运用CarSim与Simulink进行车辆动力学建模及控制系统设计的联合仿真技术研究，旨在优化汽车性能分析。 控制输入包括轮胎与路面之间的力和力矩、弹簧及阻尼的力、转向系统的角度、传动系的力矩以及制动力矩和制动压力，还包括风的作用产生的任意力和力矩。图2.1展示了CarSim导入变量分类。 我们可以在Simulink中定义这些变量，或者在其他软件中定义后导入到Simulink模型中。导入的变量会叠加到CarSim内部相应的已存在变量上。 导出的变量可以应用于用户自定义的Simulink模型之中，而CarSim提供了多达560个导出变量选项，例如车辆的位置、姿态及运动相关的各种参数等。图2.2显示了这些导出变量的具体分类情况。 图2.3为一个例子，展示了如何利用CarSim软件与Simulink进行联合仿真操作。具体来说，它提供了一个简单的驾驶员模型示例来说明二者结合使用的方法和效果。
     
  • 基于CarSim和Simulink的联合仿真模型
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    本研究构建了基于CarSim与Simulink的联合仿真平台，用于汽车系统的建模、分析及优化。通过集成两软件优势，提升车辆动力学研究效率和精度。 Carsim和Simulink的入门资料适用于MATLAB 2015B版本。一般情况下可以顺利打开使用，如果遇到错误，请参考相关文档或论坛中的解决方案。具体可参阅关于解决此类问题的文章（如上的文章）。
     
  • CarSim和Simulink的联合仿真实验.doc
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    本文档介绍了如何将汽车仿真软件CarSim与多域动态系统建模工具Simulink结合进行复杂车辆系统的联合仿真研究。通过案例分析展示了两者集成的方法及其在提升车辆设计效率中的应用价值。 CarSim与Simulink的联合仿真可以实现汽车系统的高效建模和分析。通过将CarSim中的车辆动力学模型与Simulink的强大仿真环境相结合，工程师能够进行更为复杂的系统级测试和优化工作。这种方法广泛应用于汽车行业的研发过程中，有助于提高设计效率并确保最终产品的性能满足高标准要求。
     
  • 基于CarSim和Simulink的ABS联合仿真分析
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    本研究利用CarSim与Simulink进行ABS系统的联合仿真，旨在优化汽车制动性能，确保车辆在紧急刹车时的稳定性和安全性。 CarSim2017与Simulink2018a联合仿真-ABS的文件包括一个pdf、两个cpar文件以及一个.mdl文件，适合初学者使用。
     
  • CarSim和Simulink的联合仿真实验(1).doc
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    本文档介绍了如何将车辆仿真软件CarSim与MATLAB Simulink相结合进行复杂系统的动态分析与实验研究的方法和技术。 适合初次进行联合仿真的人员可以选择那些对仿真技术有一定了解但缺乏实际操作经验的人。这类人选可以通过参与具体的项目来提高自己的技能，并且可以从更有经验的同事那里学习到宝贵的知识和技巧。在这样的合作过程中，新手可以更好地理解不同软件工具之间的协同工作方式以及如何有效地解决遇到的问题。
     
  • Carsim与Simulink的联合仿真
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    《Carsim与Simulink的联合仿真》介绍了如何将车辆动力学软件CarSim与控制系统建模软件Simulink相结合，进行复杂系统仿真的方法和技术。适合工程技术人员参考学习。 本段落讨论了使用Carsim 8.02 和 MATLAB 2014 进行联合仿真的方法。
     
  • CarSim与Simulink联合仿真的介绍和实例.zip
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    本资料介绍了CarSim软件与Simulink环境下的联合仿真技术，并通过具体实例展示了如何进行车辆动力学建模及系统集成测试。 本段落详细介绍并提供了CarSim与Simulink联合仿真的实例分析，内容详尽且完整。
     
  • 基于Carsim和Simulink的线控转向系统联合仿真
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    本研究探讨了利用Carsim与Simulink软件进行线控转向系统的建模及仿真分析方法，旨在优化车辆操控性能。 线控转向系统的Carsim与Simulink联合仿真的研究。
     
  • 基于MPC、ROS和Socket的CarSim与Simulink联合仿真开发
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    本项目基于Model Predictive Control(MPC)、Robot Operating System(ROS)及Socket技术，实现CarSim与Simulink间的高效通信与协同仿真，旨在优化车辆动力学模型及其控制策略。 在自动驾驶领域，联合仿真是一种重要的技术手段，它能够将不同软件和硬件系统集成在一起进行测试和验证。本项目聚焦于MPC（模型预测控制）、ROS（机器人操作系统）和Socket这三种技术与Carsim-Simulink的联合仿真开发，并提供了丰富的资源，包括源代码、模型以及技术文档等，以便开发者深入理解和应用。 MPC是一种先进的控制策略，它基于对未来一段时间内系统行为的预测来决定当前的控制输入。在自动驾驶中，MPC可以用于路径规划和车辆动态控制等领域，通过优化算法实时计算出最佳行驶轨迹。在Carsim-Simulink环境中，MPC模型能够与车辆动力学模型相结合，模拟真实的驾驶场景，并验证控制策略的性能和稳定性。 ROS是机器人领域的开源操作系统，提供了一套工具、库及协议用于构建复杂且可扩展的机器人软件系统。通过将Simulink中的模型与ROS节点进行交互，联合仿真允许开发者实现数据共享和控制信号传递。例如，可以使用ROS发布订阅机制来传输Carsim车辆的状态信息或接收来自其他ROS节点的控制指令。 Socket通信在网络编程中常用，用于程序间的数据交换。在Carsim-Simulink的联合仿真环境中，它可用于不同计算机或进程间的实时数据传输，如从Simulink模型获取车辆性能数据并在其它分析工具上展示。这种方式对于分布式系统和跨平台仿真是非常有用的。 Carsim是一款专业的车辆动力学仿真软件，在汽车研发中广泛应用；而Simulink是MATLAB环境下的图形化建模工具，适用于动态系统的仿真与控制设计。两者结合可以方便地搭建车辆动力学模型，并进行联合仿真以评估自动驾驶系统的整体性能。 项目提供的Simulation-platform-master可能包括了MPC的Simulink模型、ROS节点源码、Socket通信接口代码以及详细的技术文档等资源。通过这些资源，开发者不仅可以学习如何配置和运行联合仿真，还能了解MPC、ROS及Socket在自动驾驶中的具体应用，并为自己的项目提供参考。 此平台涵盖了自动驾驶系统的关键组件和技术方法。深入研究与实践不仅能提升技术能力，还有助于掌握联合仿真的技巧，对推动自动驾驶的发展具有重要意义。