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一种新型的抗差估计方法及其运算

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简介:
本文提出了一种创新性的抗差估计技术,并详细探讨了该算法的具体实现方式及其实验验证结果,为数据处理提供了新的解决方案。 为了应对经典抗差估计方法中存在的问题,即由于常数项的选取导致观测值属性误判,并影响最终估计结果及迭代次数的情况,本段落以极大似然估计为准则推导出一种新的抗差估计权函数,并对其特性进行了理论论证。通过与传统抗差估计方法进行比较发现,新方法不仅具备更强的抗干扰能力,还能弥补经典方法中的缺陷。这对于我们深入研究经典抗差估计具有一定的指导意义。

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    本文提出了一种创新性的抗差估计技术,并详细探讨了该算法的具体实现方式及其实验验证结果,为数据处理提供了新的解决方案。 为了应对经典抗差估计方法中存在的问题,即由于常数项的选取导致观测值属性误判,并影响最终估计结果及迭代次数的情况,本段落以极大似然估计为准则推导出一种新的抗差估计权函数,并对其特性进行了理论论证。通过与传统抗差估计方法进行比较发现,新方法不仅具备更强的抗干扰能力,还能弥补经典方法中的缺陷。这对于我们深入研究经典抗差估计具有一定的指导意义。
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    本研究探讨了几种用于估算视差运动的算法,旨在提高图像序列中物体深度信息获取的准确性和效率。通过对比分析,为相关应用提供优化方案建议。 需要的同学可以下载关于视差运动估计的几种算法及其完整的MATLAB程序。
  • 激光雷达目标姿态
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    本研究提出了一种创新的激光雷达目标姿态估计算法,通过优化点云数据处理和机器学习技术的应用,显著提升了复杂环境下的目标识别与定位精度。 在激光雷达目标识别过程中,通常需要估计目标的姿态,并将点云与模型匹配以完成识别任务。本段落分析了目标姿态与其投影点云分布之间的关系,并提出了利用投影点云密度熵(PDE)特征来度量点云分布的方法。通过研究目标姿态和PDE的关系,提出了一种新的目标姿态估计算法:首先旋转点云并计算其在不同角度下的PDE值,然后选取最小的PDE对应的旋转角作为目标的姿态角。 为了验证该方法的有效性,本段落对五类地面装甲目标进行了仿真实验,在不同的视点下生成了激光雷达点云,并将PDE方法与矩形拟合和主成分分析(PCA)两种传统的方法进行比较。通过对比不同遮挡情况下的姿态估计性能以及参数选择的影响,论文还提出了实现PDE算法的快速方式。 实验结果表明,在自遮挡及外部遮挡的情况下,基于PDE的目标姿态估计算法在准确性与鲁棒性方面显著优于矩形拟合法和PCA方法,并且特别适用于严重遮挡环境下的目标识别。
  • ESPRIT性能误分析
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    本文探讨了ESPRIT算法的工作原理,并深入分析了该算法在信号处理中的估计性能及可能产生的误差来源。 ESPRIT算法程序及该算法的估计性能误差分析,在DOA(到达角)估计中的应用。
  • 2.rar__信息融合_matlab__原理_自适应
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    本资源包含抗差估计理论及其在信息融合中的应用,附带Matlab实现代码。内容涵盖抗差估计的基本原理与自适应方法。 首先基于抗差估计原理构建了融合观测信息的导航解方案,并结合动力学模型进行自适应融合处理,最后通过多个模拟算例进行了不同方案的计算与比较。
  • 基于互模糊函数和频实现 (2009年)
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    本文提出了一种基于互模糊函数的算法,用于精确估计信号间的时差与频差,并详细描述了该算法的实际实现方法。 本段落探讨了在双站无源定位系统中的时差频差测量问题,并研究了一种利用互模糊函数对雷达信号进行时差频差联合估计的算法及其可行性。文章分析并推导出了常见雷达信号的时差频差估计标准差表达式,同时提供了典型雷达信号时差频差联合估计的仿真结果及实现方法。通过采用并行处理与缩小搜索范围等技术手段,仿真实验表明可以有效缩短模糊函数计算所需的时间。
  • 关于三客观权重:熵权、标准离和CRITIC
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    本文章探讨了三种常用的客观权重确定方法——熵权法、标准离差法及CRITIC法,并深入分析它们各自的方差计算方式,为决策者提供科学的评估依据。 三种客观权重方法包括:1.熵权法;2.标准离差法;3.CRITIC法。这三种方法在进行标准化处理后,方差计算是其共同关注的焦点。
  • 城市道路通行能力
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    本研究提出了一种创新的城市道路通行能力评估模型,结合实时交通数据和人工智能算法,旨在提高城市道路交通管理效率与安全性。 城市道路通行能力的计算方法是道路交通规划与设计的关键环节之一,其目的是评估在单位时间内道路能够承载的最大交通流量。传统的计算方式通常将道路分为交叉口和路段两部分进行分析,但在面对复杂的城市交通环境时,这种方法可能无法准确反映实际通行能力。 等效通行能力法是一种新的城市道路通行能力计算方法,它的一个显著特点是考虑整个道路网络而非仅限于单个交叉口或路段。该方法旨在更全面地估算整条道路上的通行能力,从而突破了以往局限于交叉口和路段分别计算的局限性。这使得交通管理部门能够更加准确地评估和规划城市道路容量,提高其使用效率,并有助于缓解交通拥堵问题。 通行能力通常被定义为在一定时间段内某一点或某一断面上通过的最大车辆数量。基本通行能力是指在理想条件下每条车道或整段道路上所能达到的最高车流量。这些条件包括宽敞的车道宽度、充足的侧向余宽、平缓的纵坡度、良好的视线以及单一标准车型且所有车辆以相同速度连续行驶等。然而,实际道路通行能力会受到诸如车道宽度变化、视距不足和沿途交通状况等因素的影响。 设计通行能力是根据不同的服务水平来确定的,反映了在特定服务水平下道路上应具备的最大车流量。平面交叉口的通行能力计算更为复杂,因为它不仅取决于物理条件如面积、形状、车道数量与宽度等,还受到交通运行方式及管理措施的影响。常见的类型包括不受管制的交叉口、环形交叉口和信号控制交叉口。 美国广泛采用停车线断面法来确定信号灯控制交叉口的通行能力,即以进口车道的停车线为基准统计通过该点的车辆数量。 等效通行能力法引入后为城市道路通行能力评估提供了更全面且实际的视角,有助于提升交通系统的整体效率。这种方法的应用将帮助规划者更好地理解和解决复杂的交通流动问题,并优化城市交通布局,提高其流畅性和安全性。
  • 参数MATLAB在Logistic曲线中应用
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    本文探讨了三种不同的参数估计方法,并通过MATLAB编程实现了这些方法在Logistic曲线拟合上的应用,为数据分析提供了实用工具。 本段落主要介绍三种求解logistic参数的算法:Yule算法、Rhodes算法和Nair算法,并探讨它们在MATLAB中的实现方法。
  • 在脉冲噪声环境中基于熵DOA
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    本研究提出了一种创新性的基于熵的DOA(方向-of-arrival)估计算法,特别适用于高脉冲噪声干扰环境。通过有效处理信号中的非平稳性和瞬变特性,该方法显著提高了定位精度和稳健性,在雷达、声纳及无线通信领域具有广泛应用前景。 在阵列信号处理领域内,脉冲噪声环境下的到达方向(DOA)估计问题尚未完全解决。受具有“稳健统计”特性的肾上腺素优势启发,本段落提出了一种新的算子——基于肾上腺素的相关性(CRCO),适用于独立且均匀分布的对称α稳定(SαS)随机变量。我们定义了利用CRCO矩阵描述阵列传感器输出,并展示了其与MUSIC算法结合后,在存在脉冲噪声的情况下,能够有效估计DOA。全面的蒙特卡洛仿真结果表明,相较于现有的基于分数低阶统计量(FLOS)的MUSIC算法,特别是在高脉冲噪声环境中,CRCO-MUSIC表现更优。