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GB/T 29318-2012 电动汽车非车载充电机的电能计量

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简介：
《电动汽车非车载充电机的电能计量》(GB/T 29318-2012)是中国国家标准，规定了电动汽车外部充电设备的电力测量方法和技术要求。该标准旨在提升非车载充电机的准确度和可靠性，保障用户权益及电网安全运行，推动新能源汽车产业健康发展。 电动汽车直流充电桩在电能计量方面的国家标准规定了相关技术要求。

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  • GB/T 29318-2012 电动汽车非车载充电机的电能计量
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    《电动汽车非车载充电机的电能计量》(GB/T 29318-2012)是中国国家标准，规定了电动汽车外部充电设备的电力测量方法和技术要求。该标准旨在提升非车载充电机的准确度和可靠性，保障用户权益及电网安全运行，推动新能源汽车产业健康发展。 电动汽车直流充电桩在电能计量方面的国家标准规定了相关技术要求。
     
  • 电动汽车充电标准GB T 27930-2015
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    《电动汽车充电标准 GB/T 27930-2015》是中国国家标准，规定了电动汽车传导充电系统的电气接口及通信协议，确保充电过程的安全与兼容性。 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。
     
  • GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统的通信协议
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    《GB/T 27930-2015》是中国国家标准，规定了电动汽车非车载充电机和电池管理系统之间的通信协议，确保充电过程的安全性和兼容性。 GB/T 27930-2015 是关于电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间通信协议的标准。
     
  • GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统的通信协议.pdf
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    本文件详述了符合GB/T 27930标准的电动汽车非车载充电设备和电池管理系统之间的通信协议，旨在确保两者之间高效、安全的数据交换。 本段落档介绍了电动汽车直流充电最新版国家标准27930，即电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。
     
  • 电动汽车充电站设计规范（GB 50966）
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    《电动汽车充电站设计规范》(GB 50966) 是一项国家标准，为电动汽车充电基础设施的设计、建设及运营提供了全面的技术指导和安全要求。 GB 50966《电动汽车充电站设计规范》提供了关于电动汽车充电站的设计指导原则和技术要求。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）基于
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    本研究构建了针对新能源汽车的车载双向OBC、PFC、LLC与V2G充电桩的MATLAB仿真模型，深入探讨其在电动汽车中的充放电性能。 本段落介绍了一种基于V2G技术的双向AC/DC、DC/DC充放电机MATLAB仿真模型，用于新能源汽车车载充电机及充电桩的设计与分析。 该系统包含以下关键部分： 1. 前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏，并实现单位功率因数。 2. 后级电路则是一个双向CLLC谐振变换器，其工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术来调节输出。该部分能够提供稳定的360V直流电输出。 整个系统的仿真功率为3.5千瓦，在正向运行时可将单相交流电网的电力转换成电动汽车所需的DC 360伏电压；而在反向工作模式下，系统又能使电动车回馈的能量重新注入到电网中。此外还附有相关波形图以供参考。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本研究构建了针对新能源汽车的双向OBC、PFC、LLC和V2G技术的MATLAB仿真模型，深入分析其在电动汽车充放电过程中的性能表现。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）、PFC（功率因数校正）及LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）双向充电系统，包括电动汽车车载充电机充放电机的MATLAB仿真模型： 1. 基于V2G技术设计了双向AC/DC和DC/DC充放电系统的MATLAB仿真模型。 2. 其中前级电路是单相PWM整流器，用于实现从交流电网到直流电源转换的功能。输入电压为AC 220V，并保证单位功率因数。 3. 后级电路则是双向LLC谐振变换器，该变换器的谐振频率设定在150kHz范围内，采用PFM变频控制方式以提升效率和稳定性。此部分负责将直流电转换成电动汽车所需的DC 360V输出电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW，在正向工作模式下可以实现单相交流电网对电动车的充电功能；而在反向工作时，则可使车辆回馈能量至电网中。 掌握这一技术模型的人才，其起薪可达2万元。MATLAB版本要求至少使用2016a或更新版本进行仿真开发和研究。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本文介绍了针对新能源汽车设计的车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩系统的MATLAB仿真模型，探讨了其在电动汽车充电和放电过程中的应用与性能。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）及PFC、LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）技术研究包括以下内容： 1. 基于V2G技术设计了一个双向AC DC与DC DC充放电机的MATLAB仿真模型。 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏特，并实现了单位功率因数校正功能。 3. 后级部分是一个双向CLLC谐振变换器，工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术输出稳定的直流360V电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW。当系统处于正向转换模式时，电网可以给电动汽车提供DC 360V的电源；而在反向转换过程中，则允许电动车将能量回馈到电网中。 以上是基于上述技术描述的主要内容和功能特点总结。
     
  • 电动汽车非车载充电机与电池管理系统的通信协议
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    本文探讨了电动汽车非车载充电机和电池管理系统之间的通信协议，分析了其设计原理和技术特点，旨在提高充电效率及系统兼容性。 ### 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议 #### 概述 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统(BMS)之间的通信协议是一项重要的技术标准，它规范了电动汽车充电过程中充电机与BMS之间数据交换的过程。该标准不仅确保了充电过程的安全性和效率，还为电动汽车充电系统的标准化提供了基础。 #### 通信协议的重要性 通信协议作为连接充电机与BMS的桥梁，在电动汽车充电过程中起着至关重要的作用。它决定了数据传输格式、速度和可靠性，并直接影响车辆充电的安全性、稳定性和兼容性。因此，建立完善的通信协议对提高电动汽车整体性能至关重要。 #### 协议的核心内容 ##### 1. 范围 本标准主要规定了电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议，适用于采用传导方式的电动汽车用非车载充电机。数据传输遵循低位先发送的原则，其中正电流值表示放电，负电流值则表示充电。 ##### 2. 规范性引用文件 标准中引用必要的技术文档以支持通信协议的要求，例如GBT19596-2004《电动汽车术语》等，这些为通信协议提供了技术支持和背景信息。 ##### 3. 名词术语 定义了一系列关键术语如充电机、BMS等，并确保了整个文档中的用语一致性。 ##### 4. 总则 概述了通信协议的基本原则和技术要求，以指导后续内容的编写。 ##### 5. 网络拓扑结构 详细说明了充电机与BMS之间通信网络的设计，包括物理连接方式和节点配置等，确保系统布局合理。 ##### 6. 物理层 描述了通信接口电气特性、信号类型等物理层特征以保证不同设备间兼容性。 ##### 7. 数据链路层 - **一般要求**：介绍数据帧结构及传输速率的基本需求。 - **帧格式**：定义数据帧具体格式，包括起始标识符、长度指示器和数据字段等内容。 - **协议数据单元(PDU)**：解释PDU概念及其在通信中的作用。 - **PDU格式**：详细描述各部分的具体内容和意义。 - **参数组编号(PGN)**：介绍PGN定义及其实现方式。 - **传输协议功能**：阐述错误检测与纠正机制等主要功能实现方法。 - **地址分配规则**：规定通信节点的地址配置标准。 - **消息类型**：定义不同类型的报文及其用途。 ##### 8. 应用层 介绍应用层的功能和服务，如充电请求、状态报告等，确保双方高效交互充电相关信息。 ##### 9. 充电机与BMS间充电报文规范 - **总体流程描述**：概述整个充电过程的逻辑步骤。 - **通信报文分类**：对不同类型的通信报文进行定义和分类。 - **具体格式规定**：详细规定了充电机与电池管理系统之间数据传输的具体内容，确保一致性及准确性。 #### 结论 电动汽车非车载传导式充电机与BMS之间的通信协议是该领域的一项关键技术标准。它不仅规范了充电过程中的数据交换，还提升了系统的整体性能和安全性。随着电动车行业的不断发展，这项标准也将不断完善以适应新的技术需求和发展趋势。