基于联合油压控制的DCT升挡策略探究 (2015年)

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简介：
本文针对双离合变速器(DCT)系统，研究了采用联合油压控制技术优化其升挡过程的方法与效果，旨在提高换挡平顺性和效率。针对某履带车辆的双离合器自动变速器（DCT）升挡过程的动力学分析，建立了各阶段动力学方程，并总结了传统升挡控制方法。鉴于传统方法的不足之处，提出了一种基于双离合器联合油压控制的新策略。通过使用Matlab/Simulink工具构建了该系统的仿真模型，在升挡过程中对高挡离合器采用比例充油压力控制，而低挡离合器则分别运用传统和新提出的联合油压方法进行放油压力调节，并对比分析了两种方法的仿真结果。研究发现，新的联合油压策略在换挡平稳性、防止系统负转矩产生以及减少滑摩功方面表现更优，从而提升了整体换挡品质。

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基于联合油压控制的DCT升挡策略探究 (2015年)

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本文针对双离合变速器(DCT)系统，研究了采用联合油压控制技术优化其升挡过程的方法与效果，旨在提高换挡平顺性和效率。针对某履带车辆的双离合器自动变速器（DCT）升挡过程的动力学分析，建立了各阶段动力学方程，并总结了传统升挡控制方法。鉴于传统方法的不足之处，提出了一种基于双离合器联合油压控制的新策略。通过使用Matlab/Simulink工具构建了该系统的仿真模型，在升挡过程中对高挡离合器采用比例充油压力控制，而低挡离合器则分别运用传统和新提出的联合油压方法进行放油压力调节，并对比分析了两种方法的仿真结果。研究发现，新的联合油压策略在换挡平稳性、防止系统负转矩产生以及减少滑摩功方面表现更优，从而提升了整体换挡品质。

关于高压油管压力控制策略调整的论文研究

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本文探讨了针对高压油管系统的压力控制策略优化方法，旨在提高系统效率与稳定性。通过理论分析和实验验证，提出了一种新的压力调节方案，以适应复杂工况需求，并减少能耗。本段落基于2019年中国大学生数学建模竞赛A题的数据进行分析。根据不同的燃料进入和运行条件，计算高压油管中的压力变化，并确定燃油喷射系统的相关运行参数，以提高发动机的效率和经济性。通过在相应条件下构建质量守恒公式来建立微分方程，并使用MATLAB实施Runge-Kutta方法求解这些微分方程的数值解。

MMC-HVDC环流抑制及并网控制策略研究 (2015年)

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本研究针对MMC-HVDC系统探讨了环流抑制技术与并网控制策略，旨在提升系统的稳定性、效率和可靠性。发表于2015年。为了使柔性直流输电的MMC-HVDC系统更加稳定地接入电网，并有效抑制桥臂环流，提出了一种改进型控制策略。首先，实时监测上、下桥臂电流以及子模块电容电压；通过计算得到用于抑制环流和保持子模块电容电压平衡的分量，将这些分量叠加到MMC调制波中，从而有效地抑制了二次环流，并减少了系统的开关损耗。然后，利用并网控制策略独立地调节整流侧与逆变侧电力潮流，在负载变化时确保直流母线电压恒定，实现了子模块电容电压的动态平衡。最后通过搭建仿真模型验证该方法的有效性，结果表明桥臂环流得到了有效抑制。

基于Matlab与Recurdyne联合仿真的主动悬架控制策略 (2014年)

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本研究采用MATLAB与Recurdyne联合仿真技术，探索并验证了主动悬架控制策略的有效性，旨在提高车辆行驶时的舒适性和稳定性。为了提升车辆的乘坐舒适性和行驶平顺性，我们利用Recurdyn软件建立了七自由度整车主动悬架模型。通过将悬架动挠度和相对速度作为输入变量、路面激励等级作为输出设计了一个模糊控制器，该控制器能够判断不同级别的路面激励，并将其划分为12级。通过对权重的调整来确定各种级别路面上的最佳反馈增益，从而实现最佳控制效果并改善整体性能。我们通过在Matlab与Recurdyn软件中的联合仿真验证了所提出的复合控制策略的有效性和可行性。

关于线控转向系统路感控制策略的探究

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本研究聚焦于线控转向系统的路感控制策略，探讨如何通过先进的算法和工程技术增强驾驶体验及安全性，为智能汽车的发展提供理论支持和技术指导。线控转向系统取消了转向盘与转向轮的机械连接，因此必须通过电机向驾驶员实时反馈路感，使驾驶员感知车辆行驶状态和路面状况。这种研究对于开发有效的线控转向系统的路感控制策略至关重要。

基于ADVISOR的纯电动车能量优化控制策略探究

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本研究旨在利用ADVISOR仿真平台，探讨并设计一种有效的能量管理策略，以提高纯电动车的能量效率和续航里程。通过优化电池使用与电机驱动系统的协同工作，力求在多种驾驶条件下实现能耗最小化及性能最大化。本段落研究了基于ADVISOR的纯电动汽车能量优化控制策略，旨在提升车辆的能量利用效率及续驶里程，并验证新能源汽车能量优化控制算法的有效性和可靠性。

基于滑模控制的永磁同步电机趋近率策略 (2015年)

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本文提出了一种基于滑模控制理论的永磁同步电机趋近率优化策略，旨在提高系统的响应速度和鲁棒性。通过调整趋近率函数，该方法能有效抑制抖振现象，并在不同负载条件下保持稳定运行。实验结果验证了其优越性能。在永磁同步电机的矢量控制调速系统中，基于其数学模型设计了转速调节器和电流调节器：前者采用变速趋近率滑模控制方法，后者则使用一般趋近率滑模控制策略。通过李雅普诺夫稳定性理论证明了该系统的稳定性。实验结果表明，利用趋近率控制的滑模控制器能够改善系统的动态性能。最终在Matlab/Simulink环境下构建仿真模型，并进行了验证。结果显示设计的滑模控制系统具有快速转速响应和强大的抗干扰能力。

关于并联混合动力汽车的控制策略及仿真分析的研究（2005年）

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本研究针对并联混合动力汽车开展，旨在探讨其有效的控制策略，并通过仿真技术进行深入分析。报告于2005年完成。本段落提出了一种应用逻辑门限值控制方法的策略，以同时限制发动机与电池的工作区间。通过设定特定门槛值来确保发动机在高效率范围内运行，并提供所需的扭矩输出；电动机在此过程中作为负载调节装置发挥作用。当系统需要大力矩时，电动机会参与到驱动任务中去；而在需求小力矩的情况下，则根据电池的荷电状态（SOC）决定是让电动机单独承担驱动工作，还是让它充当发电机的角色来吸收发动机多余的功率，并对电池进行充电。这样可以将电池的SOC维持在一个合理的范围内。基于实际工况的特点，本段落详细地描述了该控制策略的研发流程，并提供了对于发动机、电动机以及电池的具体控制条件和执行方案。最后还介绍了如何通过修改ADVISOR软件的相关组件来实现这些功能。

PMSM弱磁控制策略的研究与探讨.pptx

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本演示文稿深入研究和讨论了永磁同步电机（PMSM）在不同工况下的弱磁控制策略，旨在优化其高速运行性能。通过理论分析和实验验证相结合的方法，探索提高效率和动态响应的创新技术方案。本段落重点介绍了PMSM弱磁控制的原理、意义以及常用策略。在控制策略部分，详细阐述了目前常用的多种弱磁控制方法，包括公式计算法、查表法、负id电流补偿、梯度下降法及单电流调节器原理，并对其优缺点进行了比较分析。

2015年的串联式混合动力拖拉机能量管理策略

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本文探讨了2015年针对串联式混合动力拖拉机开发的能量管理策略，旨在优化能源使用效率与性能表现，推动农业机械向节能高效方向发展。以串联式混合动力拖拉机为研究对象,针对电动汽车与电动拖拉机的不同之处,对高级车辆仿真器（ADVISOR）进行了二次开发，并建立了串联式混合动力拖拉机的仿真系统。制定了恒温器式和功率跟随式的策略，同时在此基础上提出了模糊控制式的能量管理策略。在犁耕工况下分别应用这三种策略进行仿真实验分析。实验结果表明：这三种策略都能有效地维持电池荷电状态（SOC值）处于指定范围内，在犁耕工作一小时后，采用模糊控制式能量管理策略时，电池的SOC曲线变化最为平缓。