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博世CAN_V20_中文版.pdf

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简介:
《博世CAN_V20_中文版》提供了汽车电子控制系统中CAN(控制器局域网)技术的全面介绍与应用指南,适用于工程师和技术人员参考学习。 ### CAN Bus 规范 V2.0 版本解析 #### 一、概述 《BOSCH_CAN_V20_中文版.pdf》是一份关于CAN Bus(控制器局域网络)通信协议的技术文档,由广州周立功单片机发展有限公司发布。该文档详细介绍了CAN Bus规范V2.0版本的更新内容和技术细节。 #### 二、背景与目的 随着串行通信技术在各个领域的广泛应用,原有的CAN Bus通信协议面临着新的挑战和需求。为了满足不同应用场景的需求,尤其是在扩大通信报文识别位范围方面,CAN Bus V2.0版本引入了两种报文格式:**标准格式** 和 **扩展格式** 。这两种格式旨在提供更加灵活的地址范围以适应各种规模和复杂度的应用场景。 #### 三、关键知识点详解 ##### 1. 报文格式 - **标准格式**:由11位识别符定义,适用于大多数简单应用场景。 - **扩展格式**:由29位识别符定义,提供更大的地址空间,适合于复杂或大规模网络系统。 为了区分这两种格式,在CAN报文中的第一个保留位被使用。这样可以确保即使在同时存在两种格式的报文中也能保证系统的正常运行和兼容性。 ##### 2. 兼容性 - 对不采用扩展格式的应用来说,仍可继续使用11位识别符的标准格式。 - 市场上现有的CAN设备及新设计控制器均能支持这两种格式,确保了向前向后的兼容性。 ##### 3. 技术规范结构 技术规范分为两部分: - **A部分**:包括报文格式说明,遵循CAN1.2版本定义的规则。 - **B部分**:详细介绍了标准和扩展两种格式的具体内容。 为了保持与CAN2.0版本的一致性,要求所有设备必须能够支持A或B部分内容。即使仅使用标准格式的情况下,根据A部分设计的设备也可以与依据B部分设计的新系统进行有效通信。 ##### 4. A部分主要内容 - **介绍**:概述了CAN Bus的特点和应用领域。 - **基本概念**:列举了CAN的关键属性如报文优先级、多主机操作等。 - **报文传输**:定义数据帧及远程帧类型等。 - **报文校验**:介绍了报文的检验机制。 - **编码方式**:规定了数据的编码规则。 - **错误处理**:描述了检测和纠正错误的方法。 - **故障界定流程** - **位定时要求**:说明了位时间的要求 - **CAN振荡器容差** #### 四、总结 通过改进报文格式,CAN Bus规范V2.0版本增强了通信的灵活性与扩展性。引入标准及扩展两种格式不仅解决了原有地址范围有限的问题,并且确保了向前向后的兼容性。这对于推动CAN Bus技术在各种应用场景中的广泛应用具有重要意义。同时,该版本的技术规范详细划分不同功能层次便于理解和实施,进一步促进了CAN Bus的发展和应用。

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  • CAN_V20_.pdf
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    《博世CAN_V20_中文版》提供了汽车电子控制系统中CAN(控制器局域网)技术的全面介绍与应用指南,适用于工程师和技术人员参考学习。 ### CAN Bus 规范 V2.0 版本解析 #### 一、概述 《BOSCH_CAN_V20_中文版.pdf》是一份关于CAN Bus(控制器局域网络)通信协议的技术文档,由广州周立功单片机发展有限公司发布。该文档详细介绍了CAN Bus规范V2.0版本的更新内容和技术细节。 #### 二、背景与目的 随着串行通信技术在各个领域的广泛应用,原有的CAN Bus通信协议面临着新的挑战和需求。为了满足不同应用场景的需求,尤其是在扩大通信报文识别位范围方面,CAN Bus V2.0版本引入了两种报文格式:**标准格式** 和 **扩展格式** 。这两种格式旨在提供更加灵活的地址范围以适应各种规模和复杂度的应用场景。 #### 三、关键知识点详解 ##### 1. 报文格式 - **标准格式**:由11位识别符定义,适用于大多数简单应用场景。 - **扩展格式**:由29位识别符定义,提供更大的地址空间,适合于复杂或大规模网络系统。 为了区分这两种格式,在CAN报文中的第一个保留位被使用。这样可以确保即使在同时存在两种格式的报文中也能保证系统的正常运行和兼容性。 ##### 2. 兼容性 - 对不采用扩展格式的应用来说,仍可继续使用11位识别符的标准格式。 - 市场上现有的CAN设备及新设计控制器均能支持这两种格式,确保了向前向后的兼容性。 ##### 3. 技术规范结构 技术规范分为两部分: - **A部分**:包括报文格式说明,遵循CAN1.2版本定义的规则。 - **B部分**:详细介绍了标准和扩展两种格式的具体内容。 为了保持与CAN2.0版本的一致性,要求所有设备必须能够支持A或B部分内容。即使仅使用标准格式的情况下,根据A部分设计的设备也可以与依据B部分设计的新系统进行有效通信。 ##### 4. A部分主要内容 - **介绍**:概述了CAN Bus的特点和应用领域。 - **基本概念**:列举了CAN的关键属性如报文优先级、多主机操作等。 - **报文传输**:定义数据帧及远程帧类型等。 - **报文校验**:介绍了报文的检验机制。 - **编码方式**:规定了数据的编码规则。 - **错误处理**:描述了检测和纠正错误的方法。 - **故障界定流程** - **位定时要求**:说明了位时间的要求 - **CAN振荡器容差** #### 四、总结 通过改进报文格式,CAN Bus规范V2.0版本增强了通信的灵活性与扩展性。引入标准及扩展两种格式不仅解决了原有地址范围有限的问题,并且确保了向前向后的兼容性。这对于推动CAN Bus技术在各种应用场景中的广泛应用具有重要意义。同时,该版本的技术规范详细划分不同功能层次便于理解和实施,进一步促进了CAN Bus的发展和应用。
  • CAN用户手册(整理).pdf
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    《博世CAN用户手册中文版(整理版)》是一份详尽的文档,提供了关于汽车控制系统中CAN总线技术的应用指导和操作说明。该手册经过精心整理,旨在帮助工程师和技术人员更好地理解和应用博世公司的CAN通信标准。 本段落档是Bosch CAN用户手册中文版的详细解读,涵盖了C_CAN用户手册的四个部分:术语和缩写、功能描述、模式结构以及操作模式。 **术语和缩写** 在本段落档中使用了以下专业词汇与简称: * CAN(控制器局域网) * BSP(位流处理器) * BTL(位时间机制) * CRC(循环冗余校验码注册表) * DLC(数据长度编码) * EML(错误管理逻辑) * FSM(有限状态机) * TTCAN (时间触发的CAN) **功能描述** C_CAN是一个可以单独使用或集成在ASIC中的模块,其可以通过硬件描述语言进行定义。它包括一个符合2.0A和2.0B CAN协议规范的CAN内核、消息RAM、消息处理的状态机、控制寄存器以及模块接口等组件。该模块支持编程位速率高达1Mbit/s,并且需要物理层接收发射器进行硬件连接。每个信息在传输时,其目标地址需被设定;而接收到的信息则会被存储至与识别符掩码关联的消息RAM中。所有消息处理任务均由消息处理器状态机完成。 **模式结构** C_CAN模块的架构包括: * CAN内核 * 消息RAM * 寄存器 * 消息处理器(FSM) * 模块接口 **操作模式** 该CAN控制器共有四种运行方式: 1. 初始化:此阶段中,软件需通过设置控制寄存器中的初始化位来启动C_CAN模块。此外还可以由硬件或总线关闭复位。 2. 信息传输:在信息传递过程中,必须配置定时参数及每个消息对象的设定。 3. 错误处理:当出现错误时,需要根据故障状态调整相应的错误管理寄存器设置。 4. 模块接口定制化:C_CAN模块能够设计为适应用户特定需求的接口。 Bosch CAN用户手册中文版全面概述了术语定义、功能特性、架构组成和操作模式等方面的内容,对于CAN总线模块的应用开发具有重要的指导意义。
  • CAN总线协议-
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    《博世CAN总线协议》中文版是汽车电子领域工程师的重要参考书,详尽介绍了控制器局域网(CAN)通信标准及其在车辆中的应用。 对于初入门的工程师来说,Bosch的CAN 2.0协议标准值得仔细阅读,我自己也经常参考,毕竟内容丰富难以全部记住。
  • BMI160 数据手册(
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    《博世CAN规范原文版V2.0》是国际领先的汽车零部件供应商德国博世公司发布的控制器局域网(CAN)技术标准文档第二版。该版本详细定义了CAN协议的技术规格,为车载网络通信提供了标准化解决方案。 资源详情请参见BOSCH CAN规范原文V2.0。
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    本PDF文件深入介绍了博世力士乐滚珠丝杠的技术规格、工作原理及其在工业自动化中的应用案例,旨在为工程师和机械设计者提供专业参考。 根据提供的文档信息,我们可以归纳出以下关键知识点: ### 1. 产品概述 - **滚珠丝杠组装**:文中提到的“Precision Ball Screw Assemblies”指的是将旋转运动转化为直线运动或相反的一种机械元件。 - **产品系列**:包括End Bearings(端轴承)、Nut Housings(螺母座)、Ball Rail Systems(球轨系统)、Standard Rail Systems(标准导轨系统)、Rail Systems with Aluminium Runner Blocks(带铝制滑块的导轨系统)、Super Rail Systems(超级导轨系统)、Wide Rail Systems(宽轨系统)、Supplementary Parts(辅助部件)、Miniature Rail Systems(微型导轨系统)等。 ### 2. 技术细节与规格 - **精度等级**:文档提到了多种精度等级,如T5、T7、T9和P1至P5,不同等级适用于不同的应用场景。 - **尺寸参数**:提供了直径从2.5mm到125mm不等及螺距范围从2.5mm到40mm的滚珠丝杠规格选择。 - **螺母类型**:包括单螺母(Single Nut)和双螺母(Double Nut),其中单螺母又细分为带法兰的单螺母、可调节预紧力的单螺母等;双螺母则有带法兰的双螺母。 ### 3. 应用实例 文档中提到了具体的**应用案例**,展示了博世力士乐滚珠丝杠在不同场景下的实际效果和价值。 ### 4. 设计计算和服务 - **设计计算**:包含有关于端轴承的设计说明、安装指南等章节。 - **服务表单**:提供了设计计算服务表单及询价订单表单,便于客户根据需求咨询与订购。 ### 5. 其他重要知识点 文档还涉及了滚珠丝杠的安装和润滑方法,并讨论了公差等级、预紧力以及刚性等关键因素。此外,除了核心组件外,还包括轴承、滑块等多种辅助部件以提升系统的稳定性和可靠性。 博世力士乐提供的滚珠丝杠产品线丰富多样且技术全面支持广泛适用于各类工程需求。无论是对于初学者还是经验丰富的工程师来说都极具参考价值。
  • 控制系统经典方法.pdf
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    本书《博世控制系统经典方法》深入探讨了博世公司在控制系统的开发和应用中所采用的经典技术和方法,旨在为工程师和技术人员提供实用指南。 由于提供的文件内容过于片段且存在大量乱码,直接从中提取知识点变得困难。然而,根据文档标题“博世系统经典控制方法.pdf”、描述“经典控制方法详细讲解”,以及标签“ECU 控制 控制方法”的信息推测,该文档可能涉及以下知识领域: 1. 经典控制理论:这是自动控制系统的一个重要组成部分,主要研究线性时不变的系统。它包括比例(P)、积分(I)和微分(D)控制及其组合形式PID控制。这些技术用于处理反馈回路中的信号,以提高系统的稳定性和准确性。 2. ECU(电子控制单元):ECU是现代汽车的关键组件之一,负责接收各种传感器的数据输入,并通过内部计算输出驱动信号来管理车辆的各种电子系统,包括发动机、变速箱和制动等。ECU的控制方法对于实现高效且安全的操作至关重要。 3. 控制技术在汽车中的应用范围广泛:这些技术不仅限于引擎控制系统,在诸如动态稳定性管理系统(如ABS防抱死刹车)、舒适性配置(例如空调温度调节)以及动力传动系统管理等领域也发挥着重要作用。恰当的应用可以显著提升车辆的性能和驾驶体验。 4. PID控制的重要性:在博世系统的背景下,PID控制是ECU中不可或缺的一种方法。通过比例、积分及微分三个参数调整输出信号以减少误差值,确保了汽车运行中的精确度与稳定性。 5. 系统稳定性和动态响应:为了使车辆能够在各种行驶条件下保持性能和安全性,控制系统必须具备快速反应能力和良好的适应性以及抗干扰能力。利用精准的控制算法能够保证在加速、转向或制动过程中车辆的良好表现。 6. 控制理论和技术结合的趋势:随着技术的进步,控制理论与汽车工业之间的联系日益紧密。例如,在自适应巡航系统、车道保持辅助和紧急刹车等高级功能中都需要复杂的控制策略来实现其目标。这些进展推动了汽车行业向着更智能及自动化的方向发展。 由于文档内容无法直接解析,上述知识点是基于提供的信息进行的推测性描述。如果需要更加准确的知识点,请提供完整的文件内容以供参考。