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PEMS08交通数据集(含速度、流量、时间占有率及交通网络邻接矩阵)/交通网络/时间序列/时空序列/数据挖掘

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简介:
PEMS08交通数据集包含洛杉矶高速路网的速度、流量、时间占有率等信息,以及详尽的交通网络拓扑结构。此数据集适用于时间序列分析与时空序列的数据挖掘研究。 该交通数据集来源于PeMS网站,包含了美国加州南部圣贝纳迪诺市8条高速公路1979个探测器在2016年7月1日至2016年8月31日两个月的数据。这些传感器每5分钟收集一次经过车辆的数量信息。整个数据集中共有107个节点,每个节点有三个特征,时间跨度为61天,并且记录了每隔五分钟的交通情况。 此外,该数据集还包含一个表示107个路口之间相邻关系和距离的3*107邻接矩阵文件。这些信息可以用于进行交通流量预测、交通速度预测、交通拥堵状况预测以及分析时间序列等研究工作。

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  • PEMS08)////
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    PEMS08交通数据集包含洛杉矶高速路网的速度、流量、时间占有率等信息,以及详尽的交通网络拓扑结构。此数据集适用于时间序列分析与时空序列的数据挖掘研究。 该交通数据集来源于PeMS网站,包含了美国加州南部圣贝纳迪诺市8条高速公路1979个探测器在2016年7月1日至2016年8月31日两个月的数据。这些传感器每5分钟收集一次经过车辆的数量信息。整个数据集中共有107个节点,每个节点有三个特征,时间跨度为61天,并且记录了每隔五分钟的交通情况。 此外,该数据集还包含一个表示107个路口之间相邻关系和距离的3*107邻接矩阵文件。这些信息可以用于进行交通流量预测、交通速度预测、交通拥堵状况预测以及分析时间序列等研究工作。
  • PEMS03)////
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    PEMS03交通数据集包含高速路上的速度、流量和时间占有率信息,以及交通网络的邻接矩阵。此数据集适用于时间序列、时空序列分析与数据挖掘研究。 PEMS 数据集是由美国加利福尼亚州的交通部门联合其他伙伴机构建立的一个统一公开的交通数据库。该数据集涵盖了加州交通路网中超过39000个监测站的数据,这些站点安装了各类传感器以实时收集所在高速公路上的交通状况信息。在市区人口密集区域,传感器分布更为密集,并且大多数被安置在靠近市区的道路段上。 PEMS 数据库提供了十年以上的历史交通数据记录,涵盖了加州运输公司及其他相关机构系统的各种信息。其中PemsD3 交通数据集特别值得关注:它包含从2012年5月至6月工作日期间,在加州高速公路系统(CalTrans)中选定的228个站点的数据。该数据集将每30秒采集的数据聚合为五分钟的时间间隔,记录了这些站点在指定时间段内的交通速度信息。 此外,PemsD3 数据集中还包括两个重要矩阵:邻接矩阵和特征矩阵。邻接矩阵通过分析现有的时空交通特性来构建,用于表示具有相似流量模式的节点之间的关系;而特征矩阵则包含了每个传感器的时间序列数据特征。
  • PEMS04)////
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    简介:PEMS04交通数据集包含速度、流量、时间占有率等信息,提供详尽的交通网络邻接矩阵,适用于时间序列与时空序列分析及数据挖掘研究。 该交通数据集来源于PeMS网站,包含旧金山湾区(美国加利福尼亚州)29条高速公路上的3848个探测器,在2018年1月1日至2018年2月28日两个月内的数据。这些传感器每5分钟收集一次经过车辆的数量信息。此外,该数据集还包含一个描述了307个节点之间连通性和距离的邻接矩阵文件。 具体来说,PeMSD4的数据包括: - 节点数量:307 - 特征数:3 - 时长:59天 - 时间窗口:每5分钟 该数据集可以用于交通流量预测、交通速度预测、交通拥堵情况分析以及时间序列和时空序列的分析。
  • PEMS07)////
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    PEMS07交通数据集包含洛杉矶高速路网的速度、流量和占有率等多维度信息,结合时间序列与空间网络结构,为交通模式分析与预测提供丰富资源。 PEMS 数据集是由美国加州交通部门及其合作伙伴共同创建的统一公开交通数据库。在加州的路网上大约设置了超过39000个监测站,这些站点上的传感器可以实时收集所在高速公路上的交通状况信息,在人口密集的城市区域,部署了更多的传感器以获得更详细的数据。从地理位置上看,大多数传感器被安置于靠近城市的路段上。 PEMS提供了长达十年的历史数据记录,并整合了加州运输公司及其他交通机构的相关信息。PemsD7 数据集包含了分布在加州高速公路系统(CalTrans)中的228个监测站点的30秒采样数据,经过处理后以5分钟的时间间隔提供给用户。该数据集涵盖了从2012年5月至6月工作日中这228个站点的速度信息,并包括邻接矩阵和特征矩阵这两种形式的数据结构。 其中,邻接矩阵是通过分析现有的时空交通数据特性构建的一种新类型矩阵,用于表示具有相似流量模式的节点之间的关系;而特征矩阵则是每个传感器的时间序列属性集合。
  • 城市轨道
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    本数据集包含多个城市的轨道交通在不同时间段内的客流量记录,旨在为交通规划者和研究人员提供详实的数据支持。 城市轨道客流时间序列数据集
  • 基于小波神经的短期预测
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    本文提出了一种基于小波神经网络的方法,用于分析和预测短期交通流量的时间序列数据,旨在提升预测准确性和效率。 本代码主要利用MATLAB工具进行小波神经网络的时间序列预测仿真,实现短时交通流量预测的模拟。
  • 模式分析与Python代码
    优质
    本书深入探讨了如何利用Python编程语言进行交通流量的数据分析和模式识别,结合实际案例和详尽的数据集,为读者提供了一套全面理解并应用现代数据分析技术于城市规划和智能交通系统的方法。 交通流量时空模式挖掘(使用Python完整源码和数据)通常由明确的目的驱使,例如上班、购物或娱乐活动。出行的起始区域因其承担的不同功能,能够反映出用户的出行目的;同时从宏观角度来看,不同区域之间的交通流量在一天内的变化规律也能反映这些地区的功能特性。由于出行紧迫程度等因素的影响,在不同的情况下人们可能会选择不同的通行方式。目前地铁、公交和出租车是大型城市主要的三种出行方式。 智能公交卡刷卡日志记录了城市内人口乘坐公共交通(包括公交车或地铁)的所有行程,包含每次乘车的时间以及起止站点的信息;同时,出租车车载GPS能够对车辆的位置进行定位,并结合传感器数据进一步了解其状态(如是否载客),从而推测出乘客的详细出行路径。 本项目基于上海市智能公交卡刷卡日志记录、出租车车载GPS轨迹日志及该市兴趣点POI分布等信息,深入挖掘了城市区域交通流量在时间和空间维度上的模式。通过抽取不同交通方式对应的行程数据构建通勤量张量,并采用张量分解方法对这些数据进行分析,在时间上揭示出各种功能区之间交通流动的规律性变化趋势;同时也能解析出行的空间分布特性。
  • 案例23 短预测的小波神经分析.zip
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    本案例探讨了短时交通流量预测的应用,采用小波神经网络对时间序列数据进行高效分析,为智能交通系统优化提供技术支持。 小波神经网络(Wavelet Neural Network, WNN)结合了小波分析与神经网络模型的优势,在时间序列预测领域有着广泛应用,尤其是在处理非线性、非平稳数据方面表现突出。本段落探讨的是短时交通流量的预测问题,这是一个具有实时性强和波动大特点的时间序列挑战。 WNN利用小波变换的优点对信号进行多分辨率分析,并能捕捉不同时间尺度上的特征变化。Morlet小波函数因其良好的局部化特性,在此案例中可能被采用以平衡时间和频率分辨率,尤其适用于处理周期性和非线性问题的场景。 文件`d_mymorlet.m` 和 `mymorlet.m` 可能用于实现Morlet小波变换,并对交通流量数据进行分析。而存储于`traffic_flux.mat`中的样本数据包括了不同时间点上的交通流量值,这些将作为训练和测试WNN的输入。 文件`wavenn.asv` 和 `wavenn.m` 分别代表了WNN实现的核心部分。“ASV”可能表示“Auto Scaling Variable”,用于自动调整网络参数以优化性能。在预测短时交通流量的过程中,通常会经历以下步骤: 1. 数据预处理:使用小波变换提取原始数据的特征信息。 2. 网络构建:设计并建立WNN模型包括输入层、隐藏层和输出层,并利用隐藏节点的小波系数来捕捉不同尺度的信息。 3. 训练过程:通过优化算法(如梯度下降或Levenberg-Marquardt)调整网络参数,使预测结果接近实际值。 4. 预测与评估:基于训练好的模型对未来交通流量进行预测,并利用误差指标(例如均方误差和平均绝对误差)来评价预测效果。 综上所述,本段落中使用的小波神经网络方法通过结合小波分析和神经网络技术,在解决短时交通流量的非线性、非平稳特性方面提供了一种有效的解决方案。通过对提供的代码进行运行,我们可以深入了解具体的小波函数实现细节、WNN结构以及训练流程,并进一步理解其在时间序列预测中的应用价值。
  • 预测中的小波神经——短期预测.zip
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    本研究探讨了利用小波神经网络进行时间序列分析的方法,并将其应用于短期交通流量预测。通过结合小波变换和人工神经网络的优点,模型能够有效捕捉数据中的非线性特征及周期变化模式,从而提高预测精度。研究成果为城市智能交通系统的优化提供了新的技术手段。 小波神经网络在时间序列预测中的应用——短时交通流量预测的MATLAB程序。
  • 单变 | 预测
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    简介:本数据集专注于单变量时间序列分析与预测,提供丰富的历史观测值,适用于研究趋势、季节性变化及异常检测等应用。 需要一个单变量时间序列的公开数据集,文件格式为.csv。该数据集中包含两个字段:Datetime和AEP_MW,并且时间间隔是每小时。