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汽车软件SOA架构及软件定义汽车服务API（包括原子服务API和设备抽象API）与SDV行业规范

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简介：
本文探讨了汽车软件中的SOA架构及其在软件定义汽车服务(API)领域的作用，特别关注原子服务API和设备抽象API，并分析其对SDV行业的标准化影响。 2022年3月30日，中国汽车工业协会SDV工作组发布了《软件定义汽车服务API参考规范》2.0正式版。该规范涵盖了BCM（车身控制模块）、TMS（热管理系统）、VCS（车辆控制系统）、EMS（发动机管理系统）等原子服务的API接口，以及包括BCM、TMS、PWT（乘客窗加热系统）、CHS（充电和加热系统）在内的设备抽象层API。这些内容均基于SOA架构，并涉及软件定义汽车的理念和技术应用。

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  • 汽车软件SOA架构及软件定义汽车服务API（包括原子服务API和设备抽象API）与SDV行业规范
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    本文探讨了汽车软件中的SOA架构及其在软件定义汽车服务(API)领域的作用，特别关注原子服务API和设备抽象API，并分析其对SDV行业的标准化影响。 2022年3月30日，中国汽车工业协会SDV工作组发布了《软件定义汽车服务API参考规范》2.0正式版。该规范涵盖了BCM（车身控制模块）、TMS（热管理系统）、VCS（车辆控制系统）、EMS（发动机管理系统）等原子服务的API接口，以及包括BCM、TMS、PWT（乘客窗加热系统）、CHS（充电和加热系统）在内的设备抽象层API。这些内容均基于SOA架构，并涉及软件定义汽车的理念和技术应用。
     
  • 汽车软件SOA架构与服务API.rar
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    本资料详细介绍了汽车软件中的SOA（面向服务的架构）及其应用，并探讨了服务API的设计和实现方法。适合开发者和技术爱好者参考学习。 2021年10月15日发布了汽车行业首版整车级软件定义汽车API参考规范《SDV服务API参考》。该标准为国家推荐标准，涵盖了软件框架和函数原型等优质内容。这一国产规范若得到发展壮大，有望成为另一个AUTOSar。
     
  • 汽车服务软件定义API（第二部分）.pdf
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    本PDF是关于汽车服务软件开发的专业文档，专注于定义和解释API的作用与实现方式，为开发者提供深入指导。作为系列文章的第二部分，它延续并扩展了前文的主题和讨论。 您提到的“软件定义汽车服务 API（第二部分）.pdf”是一个文档名称或文件标题，看起来是关于汽车技术领域内特定主题的一部分内容。如果需要对该文档的具体内容进行总结或者重写，请提供更多的细节信息以便我能更好地帮助到您。如果您有具体段落的文字内容希望我来改写的话，也请一并告知。
     
  • 微服务API定义规范
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    微服务API定义规范旨在为分布式系统中的接口设计提供标准化指导，确保各服务间高效、可靠的数据交换。 微服务接口设计采用Restful风格的接口规范。以下是根据Restful风格要求制定的接口设计规范。
     
  • 车载SOA软件架构规范1.0
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    《车载SOA软件架构规范1.0》定义了面向服务的体系结构在汽车电子系统中的应用标准，旨在促进车内软硬件解耦及跨品牌互操作性。 《车载SOA软件架构技术规范1.0》系统性地提出了汽车行业首个SOA（面向服务的架构）软件架构的设计规范。该规范引入了一种工作流与成果流并行的方法论，涵盖了从软件分析、设计、开发到部署的一整套标准化流程。这一框架为车企、开发者和合作伙伴在内的汽车SOA生态系统建设提供了明确的技术指导和方向指引。
     
  • 汽车电子电气架构(E/E)报告：软件定义汽车
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    本报告深入探讨了汽车电子电气（E/E）架构的发展趋势及其在推动“软件定义汽车”理念中的核心作用。 硬件架构的升级有助于提高算力利用率并减少整体设计需求。通常在芯片参数设计阶段会根据实际需要设定，并留有一定的余量以确保冗余计算能力。这是因为汽车在运行过程中，大部分时间只有部分芯片执行运算任务且并未达到满负荷状态，导致整车大多数时候处于处理能力闲置的状态，从而使得算力有效利用率较低。例如，在倒车影像等泊车功能使用期间才需要进行特定的计算操作。 采用域控制器的方法可以在保证系统性能需求的同时降低总的硬件设计成本和功耗水平。从某种角度来看，这种架构对算力的需求可以类比为保险机制：如果个人想要抵御风险，则通常需准备大量资金作为储备；然而通过集体购买保险的方式，大家共同分担这部分开销并利用汇集的资金池来应对潜在的风险事件，从而大大降低了所需的整体资源量。 因此，在分布式芯片的布局中采用类似策略能够有效提升整体系统的效率和经济性。
     
  • 汽车由软件定义，架构决定软件方向
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    本文探讨了在汽车行业转型背景下，软件对汽车功能和性能的重要性日益增加，以及架构设计如何影响软件开发的方向和效率。 当今的汽车时代是前所未有的幸运与焦虑并存的时代。每一天都在发生变化，即使我这样有着几十年汽车行业经验的老行家，在面对今天这样的全新世界时也感到束手无策。 最近我们一直在思考为什么业内突然兴起“软件定义汽车”的概念，并且这一趋势变得越来越火热。事实上，过去几年里，发动机的点火、喷油和排放已经由软件控制；底盘上的AEB（自动紧急制动系统）以及自动刹车控制系统也都已实现自动化。从底盘到传动、动力再到车身，几乎所有的汽车系统都已经渗透了软件技术。 但是为什么现在会特别强调“软件定义汽车”呢？最近我入手了一台华为P40手机，其内存容量达到了516GB，相当于一台电脑的存储量。这得益于芯片技术、互联网和大数据等领域的快速发展。
     
  • 《车载SOA软件架构规范1.1版》
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    《车载SOA软件架构规范1.1版》详细定义了面向服务的架构在汽车电子系统中的应用标准，旨在促进车内软硬件模块的解耦和重用，加速智能网联汽车的发展。 AUTOSEMO此前发布了《车载SOA软件架构技术规范1.0》；在《版本1.1》中提供了更新内容，包括整个SOA软件服务设计规范从服务设计、服务策略、服务分类和服务部署四个方面明确了技术规范和方向指引，以确保汽车SOA服务设计过程中遵循一定的设计约束，从而保证其合理性、兼容性和扩展性。
     
  • 汽车服务导向架构(SOA)设计与开发(64页精华内容)
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    本书籍浓缩了64页关于汽车服务导向架构（SOA）的核心知识，深入讲解了其设计理念、构建方法及实践应用，为汽车行业软件开发提供权威指导。 1. 软件定义汽车 2. 面向服务的软件架构设计（SOA） 3. 基于AUTOSAR的SOA设计 4. 软硬件解耦
     
  • Harbor API服务
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    Harbor API服务是 Harbor 平台的关键组成部分，它为镜像仓库管理提供了全面的RESTful接口，支持自动化部署和集成开发流程。 非常全面的Harbor API文档提供了一系列详细的接口介绍和使用指南。