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单相牵引变压器在AT供电方式中的研发.rar

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简介：
本研究探讨了单相牵引变压器在AT供电方式下的设计与应用，分析其技术特点和优势，并针对铁路电气化工程的实际需求进行优化设计。 电气化铁道牵引变电所的供电方式多样。通常情况下，在高压侧采用三相接入电力系统的方式，而在低压侧则通过两相输出端分别连接到牵引网的上下行供电臂上，最终向接触网上的机车负荷提供电力供应。主变压器一般使用YN,d11接线的三相变压器或特殊的三相变二相接线方式的变压器，然而这些变压器的实际容量往往未能得到充分利用。

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  • 单相牵引变压器在AT供电方式中的研发.rar
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    本研究探讨了单相牵引变压器在AT供电方式下的设计与应用，分析其技术特点和优势，并针对铁路电气化工程的实际需求进行优化设计。 电气化铁道牵引变电所的供电方式多样。通常情况下，在高压侧采用三相接入电力系统的方式，而在低压侧则通过两相输出端分别连接到牵引网的上下行供电臂上，最终向接触网上的机车负荷提供电力供应。主变压器一般使用YN,d11接线的三相变压器或特殊的三相变二相接线方式的变压器，然而这些变压器的实际容量往往未能得到充分利用。
     
  • 牵引供电.zip_牵引Matlab_牵引供电仿真_牵引供电系统_电网
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    本资料包聚焦于牵引供电系统及其仿真的研究与应用，涵盖基于MATLAB的建模分析、系统运行特性探讨及电网集成方案设计等内容。 牵引供电系统对公共电网的影响可以通过建立MATLAB仿真模型进行分析研究。该模型可以帮助我们更好地理解两者之间的相互作用及其潜在影响。
     
  • 接触网的供电方式在牵引网中的应用
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    本研究探讨了接触网的不同供电方式及其在电气化铁路牵引网中的具体应用和优化方案，旨在提高电力传输效率与系统稳定性。 牵引网的供电方式包括直流供电方式、自耦变压器供电方式（AT）以及带回流线的直接供电方式（DN）。
     
  • 24脉波整流电路在地铁牵引供电系统的应用及其Matlab仿真的移相变压器研究
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    本研究探讨了24脉波整流电路在地铁牵引供电系统中的应用，并通过MATLAB仿真技术深入分析了其中移相变压器的工作原理与优化方法。 本段落探讨了24脉波整流电路在地铁牵引供电系统中的应用，并通过Matlab仿真分析移相变压器的研究。关键词包括：24脉波整流电路、地铁牵引供电系统、移相变压器以及Matlab仿真研究。重点在于利用24脉波整流电路提升地铁系统的效率与性能，同时借助Matlab进行详细的仿真分析以优化移相变压器的设计和应用效果。
     
  • 基于自耦变压器的重载铁路牵引电缆贯通供电方案分析
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    本文深入探讨了基于自耦变压器的重载铁路牵引电缆贯通供电技术，旨在提高电力传输效率和可靠性，适用于大规模电气化铁路项目。 本段落提出了一种采用自耦变压器（AT）供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案，旨在进一步提升运能并提高再生制动能量利用率。首先介绍了这种新型供电方案，并研究了其系统的供电能力。通过推导等值模型、分析电流分布关系和计算牵引网等效阻抗，结合电压分布情况建立了数学模型，为初步设计提供了依据。 随后以一条实际重载线路的改造为例，对新旧两种方案进行了仿真验证，对比了各自的供电能力和能耗表现。最后还评估了该改造的成本效益及运营经济性。 研究结果表明：所提出的贯通供电方案能够有效延长供电距离、减少牵引供电系统的能量消耗，并且提高了再生制动能量的利用率，从而节省外部电力资源并具有显著经济效益。
     
  • 某牵引变电所供电变电工程设计
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    该文主要针对某牵引变电所的供电变电工程项目进行详细的设计规划与技术分析，旨在提升铁路电气化系统的安全性和运行效率。 某牵引变电所供变电工程设计电气工程及其自动化内容概述如下： 该部分对设计对象、原始资料（包括电网状况、负荷等级、负荷统计资料、地质及气象条件等）、设计原则以及需要完成的任务进行简要论述。 1. 牵引变压器容量计算： - 确定主变压器接线型式和备用方式； - 分别计算正常负荷和紧急运行状态下的主变压器计算容量； - 电气化铁路中、远期运量估计； - 根据上述数据进行单台主变压器初步选型； - 进行主变压器过载能力校验。 2. 牵引变压器技术指标计算： - 计算牵引变电所的功率损耗及全年能耗； - 在短时最大负荷情况下，计算电压损失和不平衡度。 3. 牵引变电所电压不平衡度计算 通常在设计过程中需要分别对正常运行状态和紧急运行状态下进行电压不平衡度的计算，并以紧密运行工况下的结果作为考核依据。 4. 牵引变电所主接线设计（包括两个初步方案的选择） - 根据电网布局及牵引变电站类型选择110kV侧的主接线方式，例如内桥、外桥、双T接线或线路-变压器组等； - 依据27.5kV馈电线路数量和供电对象的重要性确定该电压等级下的主接线方案，如单母线及其分段、双母线及单母加旁路母线等方式。 - 对所选初步方案进行技术经济指标对比（包括变压器功损、压损、不平衡度、可靠性以及接线复杂程度等），选择最佳设计方案。 5. 绘制相关图纸 根据选定的方案绘制牵引变电所主接线图及平面布置图，标注设备编号、名称和型号等相关信息。 6. 短路电流计算： 为了进行电气设备稳定性校验（如动稳定性和热稳定性），需要进行相应的短路电流计算。 7. 开关设备选型与稳定性校验 根据上述分析结果，选择适合的断路器和隔离开关，并对它们进行动、热稳定性的验证。列出详细的计算汇总表及设备清单。 8. 室内/外母线的选择及其校验 以上是牵引变电所供变电工程设计的主要内容概述。
     
  • AT牵引供电系统在电气工程及其自动化中的计算模板.doc
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    本文档提供了关于AT（自耦变压器）牵引供电系统的详细计算方法和应用实例，旨在帮助电气工程及其自动化专业的学生与工程师掌握相关理论知识及实际操作技能。 电气工程及其自动化领域的AT牵引供电系统是铁路电力供应的关键组成部分，在高速铁路和城市轨道交通中发挥着重要作用。这种通过接触网为列车提供电能的系统能够有效保障列车的动力供给，确保其运行稳定性和安全性。 AT牵引供电系统的计算是一项复杂而精确的任务，涉及众多电气参数与理论的应用。这项工作的目标在于优化设计，以保证供电系统的效率、可靠性和安全性。主要内容包括选择适当的电压等级、电流容量、线路阻抗和导线截面积等电气参数，并考虑线路损耗、电压损失及功率传输等因素的影响。这些计算对于预防故障、减少能耗以及提高运行效率至关重要。 国外在AT牵引供电系统的研究与开发方面相对领先，许多国家已建立了成熟的计算模型和仿真体系。此类系统能够模拟不同工况下的供电性能，包括无列车运行时的静态特性以及有列车运行时的动态特性表现。 MATLAB作为一种强大的数学和工程软件，在这一领域的应用十分广泛。其出色的数值计算能力和图形化界面使得复杂的电气问题得以直观且高效地解决。通过使用MATLAB，可以构建牵引供电系统的电路模型，并进行实时仿真以观察电压、电流分布情况及系统在不同条件下的响应。 AT牵引供电系统的计算通常包括以下几个步骤：首先确定初始参数如供电电压、距离以及导线材料等；随后编写相应的MATLAB程序来求解线性方程组或模拟网络动态行为；接着根据计算流程图逐步进行电压和电流分布的分析；最后评估系统性能并视需要调整相关参数以优化设计。 牵引网特性分析是整个计算过程中的关键环节。在无机车运行状态下，通过计算电压和电流分布可以了解线路的基本电气特征；而在有机车运行时，则需考虑列车启动、加速及制动等不同工况对电网的影响，如电压波动与电流峰值等问题。这些分析有助于预测并解决可能出现的供电问题，确保列车平稳运行。 总之，AT牵引供电系统的计算是电气工程及其自动化专业的重要实践内容之一，涵盖理论知识、计算方法和实际应用等多个方面。MATLAB作为主要工具，在简化这一过程的同时帮助工程师更深入地理解和优化铁路电力系统设计，从而提升整个交通网络的运营效能。
     
  • 55593396电力铁路.zip_牵引系统_牵引力_railway traction_供电牵引
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    本资料集聚焦于铁路牵引系统的先进技术与理论，涵盖电气化铁路的供电及牵引技术，探讨提升列车性能和效率的关键因素。 牵引供电系统电气化铁路仿真涉及牵引网等多个组成部分。
     
  • 高铁PPT.rar_牵引供电系统分析_牵引潮流计算_供电阻抗_牵引网
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    本资料为《高铁PPT.rar》，主要内容涉及牵引供电系统的详细分析、牵引潮流计算方法及供电阻抗特性，并探讨了牵引网的设计与优化。适合专业人士参考学习。 本段落介绍了高速铁路的组成和特点，并详细阐述了牵引供电系统的潮流计算步骤以及牵引网的阻抗计算方法。
     
  • 微机保护装置在牵引变电所的应用研究
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    本研究探讨了微机保护装置在牵引变电所中的应用，分析其技术优势与实际效果，旨在提升电力系统的安全性和可靠性。 为了满足牵引变电所对保护装置的特殊需求，我们提出了一种基于数字信号处理器（DSP）技术和以太网高速通信技术的双CPU结构微机保护装置设计方案。该方案中的主控CPU采用高性能32位浮点DSP芯片TMS320VC33，并通过复杂可编程逻辑器件CPLD进行I/O扩展，配合16位并行A/D转换器完成多通道高速率采样和保护计算任务；而监控CPU则使用具有ARM7DMI CPU核心的S3C4480X芯片来处理人机接口及通信功能，并在片内移植了ucLinux嵌入式多任务系统，实现了符合IEC61850标准的以太网间隔层通信。经过现场试运行验证，该装置表现出良好的可靠性。