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Cruise模型与Simulink联合仿真相结合，实现增程汽车的串联混动系统及其多点控制策略和电制动优先功能

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简介：
本研究结合Cruise模型与Simulink技术，开发了适用于增程式电动汽车的串联混合动力系统，并实现了多点控制策略及电制动优先功能。 本项目基于Cruise/Simulink联合仿真开发了一种增程汽车的仿真模型，适用于串联混合动力系统。该项目实现了增程器多点控制策略及电制动优先的能量回收策略，并提供了完整的Cruise模型、相关控制策略文件以及详细的策略说明文档，方便用户在此基础上进行进一步的研究和扩展。

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  • Cruise模型与Simulink联合仿真相结合，实现增程汽车的串联混动系统及其多点控制策略和电制动优先功能
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    本研究结合Cruise模型与Simulink技术，开发了适用于增程式电动汽车的串联混合动力系统，并实现了多点控制策略及电制动优先功能。 本项目基于Cruise/Simulink联合仿真开发了一种增程汽车的仿真模型，适用于串联混合动力系统。该项目实现了增程器多点控制策略及电制动优先的能量回收策略，并提供了完整的Cruise模型、相关控制策略文件以及详细的策略说明文档，方便用户在此基础上进行进一步的研究和扩展。
     
  • Cruise软件模型与增程混动仿真，功率跟随控制策略及串联混动汽车性能经济性分析
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    本研究探讨了Cruise软件中的模型和增程混动系统仿真技术，并深入分析了功率跟随控制策略以及其对串联式混合动力汽车性能与经济效益的影响。 本模型基于增程混动架构开发，并使用Cruise仿真平台构建。控制策略采用功率跟随方式，即根据整车需求的功率进行动态调整。该模型在CRUISE simulink平台上搭建了基础框架（base model），而具体的控制逻辑则是在MATLAB Simulink中完成设计并通过C++编译器生成dll文件供CRUISE仿真使用。 详细描述了策略实施的细节，包括大约11页的文字说明，主要阐述了不同模式转换时遵循的设计思路和逻辑规则。此模型主要用于学习目的，并不适合直接应用于所有车型上；具体到某款车型的实际应用中，则需根据实际需求调整相关参数或重新设计控制策略。 使用该仿真工具前，请确保具备一定的软件基础知识，因为提供的是一套完整的模型而非教学指南。此外，本套装包括CRUISE模型、Simulink策略模型以及详细的说明文档。需要注意的是：生成的dll文件是通过64位编译器创建的；如果运行时提示缺少策略文件，则请在仿真界面中选择“options→layout→platform→WIN64”进行设置调整，如若问题依旧，请检查相关目录内是否包含中文字符。
     
  • CRUISE纯电动车仿真模型，Simulink DLL联合仿真，实现电制动优先的能量回收策略（基于64位软件）
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    本项目采用CRUISE与Simulink结合的方法，开发了纯电动车的仿真模型，并通过DLL接口实现了电制动优先的能量回收策略，在64位平台上运行。 CRUISE纯电动车仿真模型采用Simulink DLL联合仿真技术实现电制动优先能量回收策略。请注意，该策略是使用64位软件编译的，如果模型无法运行，请将软件切换为64位版本。您可以在启动界面的platform选项中进行设置或进入软件后点击option→layout完成更改。 此外，在存放模型时请确保路径中不要包含中文字符。 我们将提供CRUISE模型、Simulink策略模型以及搭建策略的说明文档，该文档已经尽可能详细地编写了大约6页的内容。
     
  • Cruise与Simulink联合仿真的插电式混合动力模型及策略应用研究
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    本研究探讨了在Cruise与Simulink环境下对插电式混合动力系统进行联合仿真分析的方法，并深入研究了该系统的控制策略和优化应用。通过建立准确的数学模型，本文详细评估了多种工作模式下的性能表现及效率提升方法，为新能源汽车的技术发展提供了有价值的参考依据和技术支持。 在现代汽车工程领域内，插电式混合动力技术因其对新能源汽车发展的重大意义而备受关注。本段落探讨了Cruise与Simulink联合仿真平台在插电式混合动力模型及其控制策略方面的应用。 Cruise是一款由A&D Technology开发的高级汽车仿真工具，能够模拟车辆行驶过程中的动力学、燃油经济性和排放性能等关键指标。Simulink则是MathWorks公司推出的一款基于模型的设计和多域仿真的软件，广泛应用于电子、通信及汽车行业中的控制系统设计与仿真。 在插电式混合动力汽车（PHEV）的研发过程中，通过Cruise与Simulink联合仿真可以有效评估车辆的动力系统性能，并优化能量管理和控制策略。这种联合仿真提高了模型的精度并加速了研发流程，减少了实际测试所需的时间和成本。研究中建立了详细的PHEV模型，包括内燃机、电动机、电池管理系统以及传动系统等关键部件，在Simulink中实现了相应的控制算法。 重点在于设计策略模型，该过程涉及到发动机启停控制、能量回收策略及行驶模式切换等方面。这些策略的目的是最大化提高能效和减少排放，并确保车辆性能与驾驶体验的一致性。通过联合仿真技术，这些策略在不同的驾驶循环和工况条件下得到了验证和调整。 此外，一系列的仿真案例分析展示了研究内容的应用情况。“文章标题与联合仿真插电式混合动力模型及其策略模型.doc”、“文章标题与联合仿真插电式混合动力模型及策略模.doc”等文件名称表明了这些应用的存在。而“与联合仿真在插电式混合动力模型中的应用随着汽车工.html”、“与联合仿真插电式混合动力模型与联合仿.html”以及“与联合仿真插电式混合动力模型策略探析在当.html”可能提供了进一步的分析，探讨如何通过改进仿真技术来适应汽车行业的发展。 图像文件如“4.jpg”、“3.jpg”、“1.jpg”和“2.jpg”，很可能展示的是仿真过程中的图表或者PHEV模型的视觉呈现。而“文章标题与联合仿真在插电式混合动力模型中.txt”的内容则可能包含了关于仿真设置及参数的信息描述。 总之，Cruise与Simulink联合仿真是开发高效能插电式混合动力汽车的关键工具之一，它帮助工程师们精确地分析和优化PHEV的动力系统及其控制策略。这不仅有助于缩短产品开发周期，还能在早期阶段发现潜在问题，并为新能源汽车的推广提供了强有力的技术支持。
     
  • CRUISE纯电动车仿真模型，基于Simulink DLL的联合仿真，实现电制动优先的能量回收策略（64位软件编译）
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    本项目研发了CRUISE纯电动车仿真模型，采用Simulink DLL接口进行联合仿真，实现了以电制动为主的高效能量回收策略，并支持64位软件环境下的编译运行。 CRUISE纯电动车仿真模型采用Simulink DLL联合仿真的方式实现电制动优先能量回收策略。关于该模型：所使用的策略是通过64位软件编译的，如果在运行过程中遇到问题，请将软件切换至64位版本。可以在启动界面中的“platform”选项或进入软件后点击“option→layout”进行设置更改。另外需要注意的是，存放模型文件的路径中不要包含中文字符。 提供的资料包括CRUISE模型、Simulink策略模型以及搭建该策略的相关说明文档。这些文档已经尽可能详细地进行了编写，大约有6页左右的内容。
     
  • Cruise软件模型在串联混动ECMS、增程混动及A-ECMS控制策略中的应用与仿真研究
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    本研究探讨了Cruise软件模型在串联式混合动力车辆能量管理系统的应用，着重于ECMS（增强型循环节能管理系统）、增程式混合动力系统以及先进的ECMS(A-ECMS)控制策略的仿真分析。通过详细建模和多场景测试，评估不同控制策略下的燃油经济性和排放性能，为混动汽车的研发提供了重要的理论依据和技术支持。 本模型基于增程混动架构使用Cruise软件搭建而成，并实现了串联混动ECMS控制策略（A-ECMS），适用于相关策略开发与课题研究。 该仿真模型采用CRUISE simulink平台进行基础建模，而控制策略则在MATLAB Simulink平台上完成。通过将这些策略转换为DLL文件并由C++编译器生成后供CRUISE引用，实现了联合仿真的功能。 文档中详细描述了大约14页的策略说明，解释了策略搭建逻辑以及各模式间的切换规则。 该模型主要面向学习用途，并非适用于所有车型。因此，在进行具体车型仿真时，请根据需求调整模型或寻求定制服务以适应特定车辆控制策略的不同要求。 使用此模型前需确保具备相应的软件基础；售出的是模型，而非教程。有关于模型策略的问题可以适当交流探讨，但不提供保姆式的教学支持。 该模型由“王浮生不怕生”创建并发布，购买后将获得五天的文字技术支持（盗版用户则不予支持）。 文件内容包括：Cruise仿真模型、Simulink控制策略模型及详细的策略说明文档。
     
  • 基于Simulink的串联式、并联式及混联式混合动力系统的控制策略模型（默认讨论混联式）
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    本研究探讨了运用Simulink软件构建混联式混合动力系统控制策略模型的方法，分析其在节能与性能优化方面的优势。通过详细建模和仿真验证，为汽车工业提供创新解决方案。 在混合动力系统Simulink控制策略模型的开发过程中，可以针对串联式、并联式及混联式的不同需求分别建立独立的模型（默认为混联式RB）。这些系统的控制策略包括基于逻辑门限值与状态机规则的控制策略(RB)、等效燃油消耗最小化(ECMS)策略、动态规划(DP)方法、极小值原理(PMP)以及非线性模型预测控制(NMPC)。 在进行仿真时，可以采用WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）、UDDS（美国城市驾驶模拟）和NEDC（新欧洲行驶工况）等标准工况。仿真的输出图像包括发动机转矩变化、电机转矩变化、工作模式切换情况、档位变换过程、电池荷电状态(SOC)的变化趋势以及燃油消耗量的统计图，还包括速度跟随性能及车辆实际运行中的车速曲线。 整车Simulink模型涵盖了多种子系统：工况输入处理模块、驾驶员行为模拟器、发动机动力特性解析单元、电动机工作模式分析工具包、制动能量回收机制设计框架、转矩分配算法开发环境以及针对不同驾驶条件下的档位切换与运行模式调整策略。
     
  • 基于Carsim和Simulink的主动避撞控制策略联合仿真的Simulink模型实现
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    本研究构建了基于Carsim与Simulink平台的主动避撞控制系统仿真模型，旨在评估并优化车辆在不同驾驶条件下的安全性能。通过将车辆动力学模型与控制器算法相结合，实现了对碰撞风险的有效预测和规避策略开发，为提高道路安全性提供关键技术支撑。 本资源是《carsim与simulink联合仿真之主动避撞控制策略实现》一文中的控制模型。应读者需求，现统一上传供需要的读者下载，直接用Simulink打开即可。
     
  • 基于Cruise和Simulink的纯电动车再生制动策略联合仿真及详细解析文档
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    本文档深入探讨并展示了使用Cruise与Simulink进行纯电动车辆再生制动系统的建模、仿真分析及其优化方法，提供了详尽的技术解析。 本段落介绍了纯电动汽车的再生制动策略，并使用Cruise和Simulink进行联合仿真。提供了详细的解析文档以及可运行的Cruise整车模型和Simulink策略模型。
     
  • 基于规则的并联式混合动力汽车控制策略模型
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    本研究构建了一种基于规则的并联式混合动力汽车控制策略模型，旨在优化能源使用效率和减少排放，通过仿真验证了其在不同驾驶条件下的性能。 并联式混合动力汽车的基于规则的控制策略模型。