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电动汽车LV216-2高压电缆标准.pdf

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简介：
本文件为《电动汽车LV216-2高压电缆标准》，详细规定了适用于电动汽车的高压电缆设计、材料和测试的标准要求。 电动汽车高压电缆标准：用于机动车及其电动驱动系统的屏蔽高压加热电缆。

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  • 电动汽车LV216-2高压电缆标准.pdf
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    本文件为《电动汽车LV216-2高压电缆标准》，详细规定了适用于电动汽车的高压电缆设计、材料和测试的标准要求。 电动汽车高压电缆标准：用于机动车及其电动驱动系统的屏蔽高压加热电缆。
     
  • 电动汽车充电桩国家标准.zip
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    这份资料包含了关于电动汽车充电桩的国家标准，旨在促进电动汽车充电设施的一致性和兼容性，推动新能源汽车行业的发展。 GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间通信的规则，但存在严重漏洞：当BMS出现故障时，充电机仍会继续充电。因此，补充制定了新规范《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，以解决上述问题。这两个文档都具有较高的参考价值，请大家予以关注和使用。
     
  • 电动汽车充电设施设计标准
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    《电动汽车充电设施设计标准》旨在规范和指导电动汽车充电桩及相关基础设施的设计与建设，确保其安全、高效及便捷性，促进新能源汽车的发展与普及。 Q/CSG中国南方电网有限责任公司企业标准Q/CSG11516.2-2010规定了电动汽车充电站及充电桩的设计规范。
     
  • 电动汽车充电标准GB T 27930-2015
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    《电动汽车充电标准 GB/T 27930-2015》是中国国家标准，规定了电动汽车传导充电系统的电气接口及通信协议，确保充电过程的安全与兼容性。 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。
     
  • 对电动汽车充电标准的浅析
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    本文旨在探讨和分析当前电动汽车充电技术所采用的标准与规范，从安全、效率及兼容性等角度进行浅析，以期为行业提供参考。 最近特斯拉中国宣布未来将支持国标充电标准。有人猜测这是否意味着特斯拉可以使用国家电网的充电站进行充电？然而，并非如此简单。除了需要考虑充电接口匹配问题，还需要确保充电桩功率与特斯拉电池相适应。目前市场上销售的不同品牌电动车如特斯拉、腾势、比亚迪纯电车型等所使用的充电接口各不相同，且其采用的充电技术也存在差异。 从当前情况来看，按照接口类型划分，全球范围内主要分为三类：美国标准（SAE J1772交流充电）、欧洲标准和中国国家标准。再根据使用的技术区分，则可以分成直流快充(DC)与交流慢充(AC)两大类别。其中，“美标”即指的就是SAE J1772这一套交流充电规范，而不同国家和地区则会采用各自的标准体系来制定相应的接口设计以及配套的充电设施配置方案。
     
  • GB50217-2018 电力工程电缆设计标准 高清版.pdf
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    《GB50217-2018电力工程电缆设计标准》高清版是一份详细的规范文件，为电力工程中的电缆选择、布置及安装提供了全面的设计指导和要求。 GB50217-2018《电力工程电缆设计标准》的高清版新增了第7章和第8章，主要内容包括总则、术语、电缆形式与截面选择以及电缆附件及其附属设备。
     
  • 电动汽车用驱动电机系统的GBT 18488-2024标准.pdf
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    本PDF文档详述了电动汽车驱动电机系统的新国家标准GBT 18488-2024，涵盖技术要求、试验方法和检验规则，旨在提升电动车性能与安全性。 GBT 18488-2024《电动汽车用驱动电机系统》提供了关于电动汽车驱动电机系统的最新国家标准，涵盖了技术要求、试验方法及检验规则等方面的内容。该标准对于确保电动汽车的性能与安全性具有重要意义。
     
  • 汽车电子产品电磁兼容标准.pdf
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    本PDF文档详细介绍了汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）要求和测试方法，旨在帮助工程师确保车载设备符合国际安全与性能标准。 本段落件旨在定义为确保乘用车及小型商用车及其相关电气、电子设备的电阻与电磁兼容性（EMC）而需遵守的要求。 文档中的规定构成供应商咨询的基础参考依据。PSA开发负责人应明确告知供应商适用于其产品的具体要求，除非另有特别说明，默认情况下该文档将全面适用。 验证过程应在代表车辆功能模式的真实环境中进行，并且当设备满足试验条件时，则视为完成验证程序。每个车型项目都有独立的电气和电磁兼容性测试需求：某一车型项目的通过结果不能直接应用于其他车型项目。 B21 7100标准详细规定了针对电动及电子车载装置环境适应性的通用要求。此外，对于连接至备用网络的设备（例如电池充电器等），还需符合另一份文件中规定的特定条件和要求。
     
  • 日本CHAdeMO电动汽车充电标准（2018版）
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    《日本CHAdeMO电动汽车充电标准（2018版）》详述了CHAdeMO快速充电接口和协议规范，为电动车充电站的设计与建设提供了指导。 《日本电动汽车ISO11898充电标准-CHAdeMO2018》是于2018年发布的一份重要规范文件，为全球的电动汽车充电基础设施设定了技术基准。该标准主要关注的是电动汽车与充电站之间的通信协议，确保了安全、高效和兼容性的充电过程。 我们首先需要了解ISO11898是什么。它是国际标准化组织（ISO）制定的一系列车载网络技术标准，涉及控制器局域网（CAN），主要用于车辆内部不同模块间的通信，包括电池管理系统、驱动电机控制以及充电接口等。 CHAdeMO是“CHArge de MOve”的缩写，意为“移动充电”，这是日本主导的一种快速充电标准。该标准主要规定了电动汽车直流快速充电接口的设计、性能要求和安全规范。2018年的版本对原有的CHAdeMO标准进行了更新优化，以适应不断发展的电动汽车技术和市场需求。 **一、接口设计** CHAdeMO标准定义了电动汽车与充电站之间的物理连接方式，包括插头形状、尺寸以及接触点布局等细节，确保不同车型的兼容性。2018年版本可能对这些方面做了进一步调整，提高了可靠性和耐用性。 **二、通信协议** 根据ISO11898标准，CHAdeMO采用了CAN总线进行数据交换，车辆可以向充电站发送请求和状态信息，并接收如电压、电流等参数。2018年的版本可能增强了安全性和效率，比如引入了更快的数据传输速率及更高级别的加密技术。 **三、安全性** 为了防止安全事故的发生，CHAdeMO标准中包含了多项安全保障措施，例如过电压保护、短路防护和热管理策略等。 **四、充电功率与速度** 随着电动汽车电池技术的进步，高功率快速充电的需求日益增加。2018年的版本可能提升了最大充电功率以缩短充电时间，并满足用户需求。 **五、互操作性** 为了确保不同制造商的设备能够无缝配合使用，CHAdeMO标准强调了互操作性的测试要求，保证所有符合该标准的产品都具备兼容性。 **六、充电过程规范** 详细规定从开始到结束整个充电流程的操作步骤，包括预充阶段、正式充电以及最后断开连接的过程等环节的具体执行方式和注意事项，确保标准化的实施效果。 日本电动汽车ISO11898充电标准-CHAdeMO2018为全球范围内的电动汽车技术发展提供了全面规范指导。通过这个标准的应用推广，我们可以期待更加安全便捷且高效的充电体验，并进一步促进未来电动车行业的持续进步与发展。
     
  • 电动汽车高压箱预充电阻计算.zip
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