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中国自卸车工况（CHTC-D）数据及商用车动力性和经济性的路谱分析

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简介：
本研究聚焦于中国自卸车作业环境下的行驶数据，通过详尽的路谱分析，探讨其对商用车动力性能与燃油经济性的影响，旨在为车辆设计优化提供科学依据。 中国自卸汽车行驶工况(CHTC-D)涵盖了低速（1部）和高速（2部）两个速度区间，整个工况持续时间为1300秒。相关的工况曲线如图5所示，并且其统计特征详见表5。此外，逐秒数据可以在附录A中查阅。具体的数据来源方法可参考GBT 38146.1—2019标准中的附录B部分。

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  • 中国自卸车工况（CHTC-D）数据及商用车动力性和经济性的路谱分析
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    本研究聚焦于中国自卸车作业环境下的行驶数据，通过详尽的路谱分析，探讨其对商用车动力性能与燃油经济性的影响，旨在为车辆设计优化提供科学依据。 中国自卸汽车行驶工况(CHTC-D)涵盖了低速（1部）和高速（2部）两个速度区间，整个工况持续时间为1300秒。相关的工况曲线如图5所示，并且其统计特征详见表5。此外，逐秒数据可以在附录A中查阅。具体的数据来源方法可参考GBT 38146.1—2019标准中的附录B部分。
     
  • CHTC-HT中国汽车重型商用车循环工况Excel表
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    本工具提供了一个详细的Excel表格，用于模拟和分析中国汽车重型商用车在典型循环工况下的性能数据。 CHTC-HT是中国重型商用车循环工况的缩写，相关的数据通常以Excel表格的形式提供。
     
  • AVL CRUISE 2014 整车经济性和动力性分析操作指南
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    《AVL CRUISE 2014 整车经济性和动力性分析操作指南》是一本详尽介绍如何使用AVL CRUISE软件进行汽车性能评估的实用手册，适用于工程师和技术人员。 AVL-CRUISE-2014整车经济性和动力性分析操作指导书，用于学习AVL-CRUISE-2014的相关内容。
     
  • 汽车动力性和经济性等的MATLAB源程序
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    本项目包含一系列利用MATLAB编写的程序，专注于分析和优化汽车的动力性能与燃油经济性，适用于工程研究及教学。 用于MATLAB编写的汽车动力性和经济性相关的程序较为系统和完善。
     
  • 基于Cruise的P2并联混合动力商用车仿真模型：实现动力性和经济性的模拟分析
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    本研究构建了基于Cruise的P2架构并联式混合动力商用车仿真模型，旨在详细评估其在不同工况下的动力性能与燃油经济性。通过精确模拟分析，优化系统设计以提升效率和节能效果。 基于Cruise系统的混合动力商用车仿真旨在实现并联混动汽车的动力性和经济性分析。该模型采用了P2并联混动架构，并通过Cruise与Simulink进行联合仿真实验，在MATLAB/Simulink中构建逻辑门限控制策略，涵盖纯电动模式、发动机直驱模式、行车充电模式、混合驱动模式和制动回馈模式等五种操作方式。 需要注意的是，该模型主要供参考使用。不同车型的控制策略会有所差异，因此对于同一构型的车辆，在进行仿真时需要自行更换相应的数据以适应具体需求。在使用此模型之前，请确保具备相关的软件基础，以便能够顺利地完成仿真实验并理解其背后的实现原理。 本段文字涉及的知识点和领域范围主要包括混合动力汽车、P2并联混动系统、仿真建模技术以及Cruise与Simulink的联合应用等。
     
  • 基于MATLAB Simulink的增程汽车和插电式串联混合动力汽车的动力性和经济性仿真分析
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    本研究利用MATLAB Simulink平台，对增程式电动汽车与插电式串联混合动力汽车进行动力性能及燃油经济性的仿真分析，旨在优化车辆设计。 本研究基于Matlab Simulink平台开发了增程汽车与插电式串联混动汽车的动力性和经济性仿真模型。该模型涵盖了电池、电机、发动机、整车纵向动力学系统以及控制策略等多个模块，并且包含了驾驶员行为模拟。 在设计过程中，我们采用了一种跟随负载功率的增程器控制策略，这种策略有助于保持电池荷电量（SOC）稳定在一个设定的目标范围内。此外，在构建这些仿真模型时参考了部分MathWorks官方提供的模型资源，但我们的版本具有更高的易用性和理解度，并且使用m脚本段落件来编辑输入数据，便于管理和调整。 更为重要的是，该模型的所有模块都是完全开放的、未进行任何封装处理，这为后续的研究者提供了极大的便利性以供进一步升级或修改。因此，它不仅可以应用于学术研究领域中的课题探讨和项目开发参考中去使用，同时也非常适用于其他需要深入分析增程汽车及插电式串联混动汽车动力性能与经济性的相关场景。 综上所述，本仿真模型旨在通过模块化设计以及开放架构为研究人员提供一个灵活且强大的工具来探究上述车辆类型的动力性和经济性。
     
  • 基于Matlab App Designer的纯电动车动力性和经济性开发程序及汽车性能工具 动力总成匹配与计算
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    本软件利用MATLAB App Designer开发，旨在为纯电动汽车提供动力性和经济性的评估工具。它包括动力总成匹配、性能分析和相关计算功能，助力于优化电动车的设计与研发过程。 纯电动汽车动力性经济性开发程序基于Matlab AppDesigner设计并实现了一款汽车性能开发工具，专门用于电动汽车的动力性和经济效益的初步计算与仿真分析。 该软件包含两个主要功能模块：动力总成匹配及性能仿真。在动力总成匹配方面，用户可以输入车辆的需求参数（如电机功率、转速和电池电量）以确定合适的配置方案；而在性能仿真实验中，可以通过对已选定的电机和电池进行搭载分析来计算整车的动力性和经济性指标。 具体而言，该软件能够完成以下任务： - 计算最高车速 - 测量百公里加速时间 - 评估NEDC（新欧洲驾驶循环）及CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程 - 模拟等速条件下的续驶能力 为确保程序正常运行，用户需在其计算机上安装Matlab环境，并推荐使用2019b或更新版本。虽然旧版的Matlab同样支持软件的基本功能，但由于图像控件的问题，在较早版本中可能会出现界面图片丢失的现象。 该工具旨在帮助工程师在项目早期阶段快速进行动力总成选型和性能仿真分析，为后续详细设计提供依据。
     
  • 六种工况下的汽车燃油经济性计算
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    本文探讨了在不同驾驶条件下汽车燃油效率的计算方法，分析了影响燃油消耗的关键因素，为优化车辆能效提供理论依据。 六工况下汽车燃油经济性的计算采用国家标准，并根据不同i0主传动比绘制燃油经济性曲线。使用mfc在vs2008上开发，这可以算是课程设计级别的项目。
     
  • 基于Matlab/Simulink的纯电动汽车动力性和经济性仿真模型
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    本研究构建了基于Matlab/Simulink平台的纯电动车动力与经济性能仿真模型，旨在优化车辆设计和提高能源效率。 本模型基于Matlab/Simulink开发，涵盖了电池、电机、整车纵向动力学、控制策略及驾驶员等多个模块。在构建过程中参考了部分MathWorks官方提供的模型，并且相较于这些官方示例更易于理解。此外，输入数据通过m脚本段落件进行编辑和管理，便于操作与维护。 该模型的所有组成部分均未经过封装处理，因此可以轻松地对其进行升级或改造以适应不同的需求。同时，在与其他软件如Cruise的仿真结果对比后发现其一致性超过95%，具有较高的准确性及可靠性。 此工具不仅适用于企业工程师用于进行电动汽车的动力性和经济性分析与模拟，同时也非常适合于高等院校的教学科研工作使用。值得注意的是，该模型所使用的Matlab版本为2018a，建议用户在使用时选用相同或更新的版本以确保兼容性。
     
  • 基于Matlab Simulink的纯电动汽车动力性和经济性仿真模型
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    本研究开发了基于Matlab Simulink平台的纯电动汽车仿真模型，旨在评估其动力性能和能源效率。通过精确模拟电动车运行状态，为优化设计提供了重要依据。 本模型基于Matlab Simulink构建，涵盖了电池、电机、整车纵向动力学、控制策略及驾驶员行为等多个模块。 在搭建过程中参考了部分MathWorks官方提供的示例模型，并且相较于这些官方资源而言，我们的模型设计更为直观易懂。此外，输入数据采用m脚本段落件进行编辑管理，便于维护和操作。 所有构建的组件均未经过封装处理，确保用户能够轻松地对其进行后续升级或改造工作。 该仿真系统已经过Cruise软件模型的标定调试验证，并且其一致性达到了95%以上水平。因此既可以作为企业工程师日常工作的辅助工具使用，也可以供院校师生在教学和研究过程中参考应用。 请注意：本模型适用版本为2018a及更高版本，请确保您的Matlab环境与此要求相匹配以实现正常访问与编辑功能。