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S模式自动变速箱升档换挡图-Matlab开发

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简介：
本项目使用MATLAB开发了S模式下自动变速箱的升档换挡逻辑与模拟系统，通过图表直观展示不同工况下的换挡行为。 在S模式下计算自动变速器升档点的基本思想是找到交点齿轮（i）和齿轮（i+1）的加速度曲线。由于 (delta F)=m*a，在本例中，计算了 (delta F)。作者非常感谢 Douglas Schwarz 提供了本次提交中使用的 intersections.m 文件。

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  • S模式自动变速箱升档换挡图-Matlab开发
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    本项目使用MATLAB开发了S模式下自动变速箱的升档换挡逻辑与模拟系统，通过图表直观展示不同工况下的换挡行为。 在S模式下计算自动变速器升档点的基本思想是找到交点齿轮（i）和齿轮（i+1）的加速度曲线。由于 (delta F)=m*a，在本例中，计算了 (delta F)。作者非常感谢 Douglas Schwarz 提供了本次提交中使用的 intersections.m 文件。
     
  • 在 Simulink 中优化双离合器变速箱换挡策略的模型：利用 MATLAB 脚本进行开发 - MATLAB 开发
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    这段工作展示了如何使用MATLAB和Simulink工具来优化双离合器变速箱的换挡性能，通过编写脚本实现高效的模型开发与仿真。 该文件包含使用Simscape和Simscape Driveline构建的双离合变速器模型，可配置用于控制算法开发或优化测试。离合器状态及通过牙嵌式离合器预选齿轮由在Stateflow中建模的状态机进行控制。可以利用可配置子系统选择不同版本的变速器和车辆动力学模型。MATLAB脚本展示了如何优化轮班时间表以实现最大燃油经济性，并介绍了使用并行计算来加速此过程的方法。该模型支持硬件在环测试配置。请参阅README.md文件开始操作，获取与当前及早期版本的MATLAB兼容的文件。
     
  • Istran(S): S的逆变换-MATLAB开发
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    Istran(S)是用于计算矩阵S逆变换的MATLAB工具。该函数简化了复杂线性代数问题中的逆矩阵操作，适用于工程与科学领域中需要精确数学运算的应用程序。 这段代码实现了简单的逆斯托克韦尔变换。它的原理是基于时间积分S变换的概念，即原始信号的傅立叶变换。相位信息处理较为特殊，因此需要调整虚部符号以确保正确性。此功能独立运行，并不需要任何特定工具箱或库的支持。
     
  • 关于自动变速器换挡曲线的探讨
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    本文深入探讨了自动变速器中的换挡曲线理论与实践应用，分析了影响换挡性能的关键因素，并提出优化策略以提升车辆燃油经济性和驾驶舒适度。 本段落利用作图法基于车辆的整车参数、发动机特性参数及变速箱参数设计了动力性和经济性的换挡曲线，并根据驾驶经验对这些曲线进行了优化。通过仿真计算表明，动力性换挡曲线使车辆具备较好的加速性能；在整车循环工况下，经济性换挡曲线则使得燃油消耗更为节省。
     
  • 速度换算工具箱：支持mph、m/s、km/h、kts、ft/s之间的转换-MATLAB开发
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    速度换算工具箱是一款专为MATLAB设计的软件包，提供mph、m/s、km/h、kts及ft/s间的便捷互换功能，适用于科研与工程计算。 这个工具箱包含20个非常简单的函数，可以在5种常见的速度测量单位之间进行转换。支持的单位包括： 1. 英里每小时（mph） 2. 米每秒（mps） 3. 公里每小时（kmph） 4. 节（kts）——即海里每小时 5. 英尺每秒（ftps） 这些函数调用方式与它们的距离转换对应函数类似，例如nm2km、nm2sm等。命名约定如下： [unitsFrom]2[unitsTo] 其中 [unitsFrom] 和 [unitsTo] 可以是以下标签之一： 1. mph 2. mps 3. kmph 4. kts 5. ftps 例如，从节转换为米每秒的函数调用如下： vel_kts = 100; vel_mps = kts2mps(vel_kts); disp(vel_mps); 另外还包含一个名为veldim的函数。
     
  • 六速自动变速箱仿真.zip
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    本资源为一款六速自动变速箱的仿真模型，旨在帮助学生与工程师深入了解自动变速箱的工作原理及控制逻辑。通过此模型，用户可以进行各种工况下的性能分析和优化设计。 基于MATLAB的四档变速器仿真示例，通过修改模型参数及模块将其改为六挡变速器，并综合考虑变速特性调整相应的控制策略。
     
  • 汽车变速器换挡点计算(Matlab-Simulink).zip
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    本资源提供了一套基于Matlab-Simulink软件的汽车变速器换挡点计算方案，包含详细模型和示例代码，适用于车辆工程研究与教学。 Simulink模型用于计算汽车变速器的换挡点。该模型包括经济性和动力性两方面的换挡点计算。若使用电机MAP，则适用于电动车；若采用发动机MAP，则适用于内燃机车辆进行换挡点计算。 通常情况下，通过分析相邻两个档位时汽车驱动力曲线或加速度曲线的交点来确定汽车在特定条件下的动力性换挡点。为了寻求最佳经济性的换挡规律，可以使用图解法。 在一个固定的加速踏板开度下，驱动电机效率曲线中相邻两档间的交点即为该条件下汽车的最佳经济性换挡点。
     
  • my_model.rar_simulink 自动变速器_变速器_整车模型_自动变速
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    本资源包含一个基于Simulink的自动变速器模型，适用于车辆动力系统仿真与分析。包括变速器控制策略及整车集成测试功能。 在Simulink环境下搭建的机械式自动变速器整车模型可以作为参考。
     
  • 纯电动车两档ATM变速箱Simulink模型：包含详细文档注释的换挡策略及过程仿真，可直接运行
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    本项目提供了一个针对纯电动车设计的两档ATM变速箱Simulink模型。模型中详尽地记录了代码注释和换挡策略，并且可以直接进行仿真实验。 本段落介绍了一种纯电动两档ATM变速箱的Simulink模型，该模型实现了换挡策略与过程仿真，并包含详尽的文档注释，确保其可运行性。此模型针对纯电动汽车设计，旨在模拟两档AMT变速箱的工作原理和操作流程。 核心关键词包括：纯电动汽车、两档ATM变速箱、Simulink模型、换挡策略、仿真过程、详细文档以及注释模型等。
     
  • 时间区域预分析正式S变换_S变换优化_s变换时频图_改进S变换_绘图_
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    本研究探讨了时间区域预分析下的S变换优化方法，并提出了一种改进的S变换算法，用于生成更精确的信号时频图。 该程序与S变换代码配合使用，并进行了改进，用于绘制处理后的时频图。