该报告阐述了汽车电子电气架构（E/E架构）在“软件定义汽车”中的应用。

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简介：
升级后的硬件架构能够显著提高计算资源的利用率，从而有效降低整体计算设计所需的总算力。通常情况下，芯片在参数设计阶段会根据预期的需求值进行配置，并预留一定的冗余空间，以确保在实际运行中具备足够的算力余量。然而，由于汽车在实际使用过程中，大部分时间仅部分芯片参与运算工作，且并未处于满负荷运行状态，导致整车整体的计算处理能力常常处于闲置之中，因此计算资源的有效利用率相对较低。例如，泊车辅助系统中的倒车影像等功能仅在泊车等特定场景下才进行运算操作。通过采用域控制器架构的方式，可以在综合考虑各种情况的前提下，设计出更低的总体算力需求，同时仍能保证整车在工作时段的总算力满足设计目标。硬件架构对算力的需求与个人购买保险的策略有相似之处：为了应对潜在风险，人们需要准备充足的资金储备；因此，他们倾向于将资金汇集到保险资源池中以分散风险并降低整体资金需求。这种分布式架构的芯片...

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汽车电子电气架构(E/E)报告：软件定义汽车

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本报告深入探讨了汽车电子电气（E/E）架构的发展趋势及其在推动“软件定义汽车”理念中的核心作用。硬件架构的升级有助于提高算力利用率并减少整体设计需求。通常在芯片参数设计阶段会根据实际需要设定，并留有一定的余量以确保冗余计算能力。这是因为汽车在运行过程中，大部分时间只有部分芯片执行运算任务且并未达到满负荷状态，导致整车大多数时候处于处理能力闲置的状态，从而使得算力有效利用率较低。例如，在倒车影像等泊车功能使用期间才需要进行特定的计算操作。采用域控制器的方法可以在保证系统性能需求的同时降低总的硬件设计成本和功耗水平。从某种角度来看，这种架构对算力的需求可以类比为保险机制：如果个人想要抵御风险，则通常需准备大量资金作为储备；然而通过集体购买保险的方式，大家共同分担这部分开销并利用汇集的资金池来应对潜在的风险事件，从而大大降低了所需的整体资源量。因此，在分布式芯片的布局中采用类似策略能够有效提升整体系统的效率和经济性。

（2020-6）汽车软件定义，电子电气架构革新.pdf

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本PDF探讨了在汽车工业中，软件定义的趋势以及对电子电气架构带来的变革影响。分析了新架构如何促进更灵活、模块化的车辆系统发展，并支持高级驾驶辅助和车联网等新技术的应用。随着电动化和智能化的发展趋势，软件在汽车中的作用日益重要，推动了电子电气架构（EEA）的革新。电子电气架构是指汽车上所有电子与电气部件及其相互连接关系的整体描述。传统的分布式架构中，每个ECU对应单一或少数几个功能，并带有嵌入式软件；各个ECU通过CAN、FlexRay等总线技术进行通信。长期以来，制造商主要根据市场需求增加ECU数量和调整布线布局。由于这种趋势，线束已成为仅次于车身结构的最重部件之一。

汽车软件定义——E/E架构由分布式转向域集中式发展

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本文探讨了汽车软件在定义车辆功能和性能方面的重要性，并分析了从分布式电子电气（E/E）架构向域集中式架构转变的趋势和发展。汽车电子电气架构正从传统的分布式模式转向域集中式以及中央计算模式转变，而这种集中的EE架构是实现软件定义汽车的重要硬件基础之一。在软件层面，由于迭代周期的缩短，面向信号（Signal-Oriented）的传统架构逐渐演变为面向服务(Service-Oriented Architecture, SOA)，以促进软硬件解耦，并支持快速更新。软件定义汽车的概念是指通过软件的更新和组合来实现车辆功能的变化，而非单纯依赖硬件。这种转变的核心在于电子电气架构从传统的分布式模式向域集中式架构演变的过程之中。在传统分布式的架构中，每个独立的功能由不同的ECU（Electronic Control Unit）控制，这导致了分散化的资源管理、难以高效的软件更新和维护成本的增加等问题。此外，面向信号的通信方式限制了软件复用性和扩展性，并且由于硬件与软件的高度耦合，主机厂在定制化开发及OTA(Over-The-Air)更新方面面临挑战。为了应对汽车智能化的需求增长，域控制器应运而生。它将分散的功能整合到几个高性能计算单元中（如动力总成、底盘、车身等），从而降低了成本和复杂性，并提升了软件的可扩展性和复用性，支持更快速的迭代周期，同时为实现高级别自动驾驶提供了硬件基础。面向服务架构(SOA)是另一个关键因素。它允许以模块化的方式开发汽车软件，在解耦软硬件的同时提高了OTA更新的能力，有助于构建开放的应用生态系统。随着智能化需求的增长，传统的CANLIN等总线通信方式逐渐被更高速的以太网技术取代，满足了大数据量和高实时性的传输要求，并特别在自动驾驶领域强调数据处理速度与安全性的重要性。例如特斯拉Model 3展示了高度集成的域控制器设计思路。同时华为也提出了一种通过构建高性能中央计算平台来进一步提升车辆智能化水平的新方法。软件定义汽车的核心在于利用其灵活性和创新性推动功能变革，这需要集中化的EE架构、SOA的应用以及通信方式的进步以实现软硬件解耦、快速更新及整车的智能化。这一转变不仅影响着汽车的设计与生产流程，还重塑了整个产业的价值链，并催生新的商业模式和服务形式。

汽车电子电气架构(EEA)及AUTOSAR综述.pdf

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本PDF文档深入探讨了汽车电子电气架构（EEA）及其标准化解决方案AUTOSAR的发展与应用，分析了两者在现代汽车中的重要性。汽车电子电气架构（EEA）与AUTOSAR是一份关于现代汽车内部复杂系统设计的文档。它详细介绍了如何通过标准化的方法来开发、集成以及维护车辆中的各种软件模块，以提高效率并减少成本。AUTOSAR作为一个开放的标准平台，旨在为汽车行业提供一种统一的方式来处理日益复杂的电子控制单元（ECU）需求，并促进不同供应商之间的合作与互操作性。

智能汽车的电子电气架构解析.docx

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本文档深入探讨了智能汽车电子电气架构的关键要素与发展趋势，旨在为行业专业人士提供全面的技术解析和实践指导。智能汽车：电子电气架构详解本段落档深入探讨了智能汽车的电子电气架构，从基础概念到复杂应用进行了全面解析。通过对现代车辆内部网络结构、数据传输方式以及软硬件集成技术等方面的分析，旨在帮助读者更好地理解智能网联汽车的核心技术及其发展趋势。

汽车由软件定义，架构决定软件方向

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本文探讨了在汽车行业转型背景下，软件对汽车功能和性能的重要性日益增加，以及架构设计如何影响软件开发的方向和效率。当今的汽车时代是前所未有的幸运与焦虑并存的时代。每一天都在发生变化，即使我这样有着几十年汽车行业经验的老行家，在面对今天这样的全新世界时也感到束手无策。最近我们一直在思考为什么业内突然兴起“软件定义汽车”的概念，并且这一趋势变得越来越火热。事实上，过去几年里，发动机的点火、喷油和排放已经由软件控制；底盘上的AEB（自动紧急制动系统）以及自动刹车控制系统也都已实现自动化。从底盘到传动、动力再到车身，几乎所有的汽车系统都已经渗透了软件技术。但是为什么现在会特别强调“软件定义汽车”呢？最近我入手了一台华为P40手机，其内存容量达到了516GB，相当于一台电脑的存储量。这得益于芯片技术、互联网和大数据等领域的快速发展。

汽车电子电气架构的设计与评估.zip

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本资料深入探讨了汽车电子电气架构设计的关键要素及评估方法，旨在帮助工程师优化车辆性能和功能集成。《汽车电子电气架构设计与评估》是一份关于汽车电子系统设计的文档或资料集锦，涵盖相关技术的设计思路、评估方法等内容。

汽车电子电气架构的发展趋势是怎样的？

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本文章探讨了汽车电子电气架构未来的发展方向和关键趋势，分析了如何通过优化架构提高车辆性能、安全性和智能化水平。博世（顶级供应商）对未来汽车电子电气架构的发展趋势进行了阐述。尽管一张图片的清晰度不高，但可以看出，在博世规划中的核心思想是ECU从分布到集中的转变。该过程分为三大步骤：分布式架构、跨域集中架构和车载电脑集中架构，并包含六个阶段——模块化、集成化、中央域化、跨域融合、车载中央电脑以及车载云计算。这些阶段逐步实现功能整合，多个独立网络内的整合，通过中央网关协调通信，进行跨域功能的整合等目标。此外，在这一过程中，博世还计划采用更低成本的方法来减少开支，并最终建立虚拟域以完成复杂的功能集成。其中一些步骤包括使用网络技术、车载中央电脑甚至云计算来实现这些复杂的任务和优化性能。

智能网联汽车电子电气架构技术路线图-CAICV

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《智能网联汽车电子电气架构技术路线图》由CAICV组织编写，旨在为汽车行业提供前瞻性的技术指导，推动智能网联汽车的发展与应用。智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图由CAICV制定。

《智能汽车电子电气架构详解》读书笔记模板.pptx

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本资料为《智能汽车电子电气架构详解》一书的读书笔记，通过梳理书中核心概念和案例分析，帮助读者深入理解智能汽车电子电气架构的设计与实现。《智能汽车电子电气架构详解》读书笔记本书深入探讨了智能汽车电子电气架构的原理、技术、设计与管理方法，旨在助力汽车行业实现快速转型并明确未来发展方向。通过阅读此书，读者能够全面了解汽车电子电气系统的构成和分解策略，深刻理解复杂系统工程及思维方式在汽车产业的应用，并掌握相关的基本知识和技术基础。以下是本书的主要知识点总结： 1. 系统概述、系统工程与系统思维 - 定义：一个由多个组件或子系统组成的具有特定功能的综合体。 - 工程实践：涵盖从设计到维护整个系统的生命周期管理过程。 - 思维方式：以整体视角进行问题识别和解决方案的设计。 2. 汽车电子电气架构组成 - 定义：包括汽车内所有电子设备及其连接网络在内的综合系统。 - 视图分类：逻辑视图、物理布局及功能流程等不同角度的展示方法。 - 分解策略：将整个体系拆分为若干个易于管理和理解的小型单元。 3. 电气架构定义与类别 - 定义：指电子设备在汽车中的排列和连接方式的设计方案。 - 类别划分：包括网络结构、硬件布局、功能规划以及软件框架等不同层面的分类方法。 4. 汽车电子电气架构的发展历程 - 驱动因素：从最初的汽车电子产品出现，到ECU（发动机控制单元）的应用，再到现代智能汽车架构的设计。 - 技术进步：芯片技术、通信网络和软件开发的进步对整个体系的影响及其重要性。 5. 智能车电子电气设计目标与原则 - 设计目的：确保满足车辆的性能标准以及用户体验需求。 - 基本准则：包括模块化设计、标准化接口及系统的可扩展能力等关键要素。 6. 开发流程和方法论 - 流程步骤：涵盖从需求分析到系统测试各个阶段的操作指南。 - 方法应用：敏捷开发（Agile）与Scrum框架在项目中的具体实施方式。 7. 项目的利益相关者管理 - 参与方角色：包括制造商、供应商及最终用户等多方主体。 - 协调策略：通过有效的沟通和协作机制来平衡各方的利益需求。