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2016年国标的充电桩标准及交流、直流充电桩系列标准

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简介:
本资料深入解析了2016年中国实施的电动汽车充电设施国家标准及其配套的交、直流充电桩技术规范,为行业提供了重要的指导和参考。 《充电桩标准(2016国标):交流与直流充电桩技术详解》 作为电动汽车充电基础设施的关键部分,充电桩的安全性和效率直接影响着整个行业的发展。2016年我国发布了一系列关于充电桩的标准,旨在规范充电设施的设计、制造、安装、运行和维护过程,确保其性能可靠且使用安全。本段落将深入探讨2016年国标中涉及的交流与直流充电桩的相关知识点。 一、交流充电桩标准 1. 安全要求:根据GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》的规定,确保在充电过程中不会出现电气安全问题,如短路或过载等危险情况。 2. 功能需求:交流充电桩通常提供单相或三相的交流电源,并通过车载转换器将电流转化为直流电为电动汽车电池充电。标准规定了充电桩需要具备自动识别车辆、控制充电过程启停以及显示充电状态等功能。 3. 接口规范:国标还对交流充电桩与汽车接口进行了定义,即采用IEC 62196 Type 2接口,确保兼容性并方便用户使用。 二、直流充电桩标准 1. 高功率输出能力:直流充电桩能够直接向电池提供直流电,并且其功率通常远超交流桩,可以满足快速充电的需求。GBT 16847.1-2015《电动汽车直流充电设备 第一部分:通用要求》对直流充电桩的功率、电压和电流等参数进行了详细规定。 2. 安全保护措施:设计上必须包含多重安全机制来防止过温、过压或过流等情况的发生,并且需要具有充电枪锁定功能,以确保在充电期间的安全性。 3. 通讯协议要求:直流充电桩需遵循GBT 27930-2015中的通信标准与电动汽车进行信息交换(例如电池状态和充电参数),从而实现智能化的充电过程管理。 三、充电站建设及运营 除了上述技术规范之外,2016年国标还涵盖了从规划到运维等各个环节的标准制定。比如,在布局时需考虑电网接入方式、消防安全以及人车流动路线等因素;在施工阶段则必须保证电气工程符合规定以减少潜在的安全隐患。 综上所述,通过设定严格的技术和安全标准,2016年的国家标准推动了我国电动汽车充电基础设施的标准化进程,并为充电桩高效且安全地运行提供了保障。这将有助于促进新能源汽车行业的健康发展。

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  • 2016
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    本资料深入解析了2016年中国实施的电动汽车充电设施国家标准及其配套的交、直流充电桩技术规范,为行业提供了重要的指导和参考。 《充电桩标准(2016国标):交流与直流充电桩技术详解》 作为电动汽车充电基础设施的关键部分,充电桩的安全性和效率直接影响着整个行业的发展。2016年我国发布了一系列关于充电桩的标准,旨在规范充电设施的设计、制造、安装、运行和维护过程,确保其性能可靠且使用安全。本段落将深入探讨2016年国标中涉及的交流与直流充电桩的相关知识点。 一、交流充电桩标准 1. 安全要求:根据GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》的规定,确保在充电过程中不会出现电气安全问题,如短路或过载等危险情况。 2. 功能需求:交流充电桩通常提供单相或三相的交流电源,并通过车载转换器将电流转化为直流电为电动汽车电池充电。标准规定了充电桩需要具备自动识别车辆、控制充电过程启停以及显示充电状态等功能。 3. 接口规范:国标还对交流充电桩与汽车接口进行了定义,即采用IEC 62196 Type 2接口,确保兼容性并方便用户使用。 二、直流充电桩标准 1. 高功率输出能力:直流充电桩能够直接向电池提供直流电,并且其功率通常远超交流桩,可以满足快速充电的需求。GBT 16847.1-2015《电动汽车直流充电设备 第一部分:通用要求》对直流充电桩的功率、电压和电流等参数进行了详细规定。 2. 安全保护措施:设计上必须包含多重安全机制来防止过温、过压或过流等情况的发生,并且需要具有充电枪锁定功能,以确保在充电期间的安全性。 3. 通讯协议要求:直流充电桩需遵循GBT 27930-2015中的通信标准与电动汽车进行信息交换(例如电池状态和充电参数),从而实现智能化的充电过程管理。 三、充电站建设及运营 除了上述技术规范之外,2016年国标还涵盖了从规划到运维等各个环节的标准制定。比如,在布局时需考虑电网接入方式、消防安全以及人车流动路线等因素;在施工阶段则必须保证电气工程符合规定以减少潜在的安全隐患。 综上所述,通过设定严格的技术和安全标准,2016年的国家标准推动了我国电动汽车充电基础设施的标准化进程,并为充电桩高效且安全地运行提供了保障。这将有助于促进新能源汽车行业的健康发展。
  • 步骤详解.docx
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    这份文档详细介绍了遵循国家标准的直流充电桩的充电步骤和操作流程,旨在为用户提供安全、高效的电动汽车充电指导。 国标直流充电桩充电流程详细讲解 根据GBT18487.1(2023年版)及GBT27930-2023标准的规定,电动汽车的直流充电过程被划分为六个主要阶段:物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。 图1展示了整个直流充电流程。 在开始进行实际的电力传输之前,首先需要建立车辆与充电桩之间的物理连接。这是电动汽车直流充电的第一步,也是最容易出现问题导致无法正常启动或完成充电的地方之一。按照标准要求,国标的充电枪包含有16根导线,并且其接口设计为9孔加7根内部线路。 图2展示了充电设备的连接界面示意图。 这七根额外的电线主要用于支持电子锁机制和温度检测功能,分别对应于4+3配置:四条用于控制电子锁开关操作;另外三条则用来监测枪头部分的工作温度状态。 图3和图4分别为充电枪头及插座的具体构造。 在物理连接过程中,当用户将充电枪插入车辆端口时,会经历以下四个步骤: A. 在未插枪的状态下(如图5),U1、U2电压为12V。 此时,“S”开关处于闭合状态。CC1线通过电阻R2和“S”开关形成一个电路回路与PE地相连。 这即表示充电设备在物理连接完成前的初始准备阶段,其中包含确保所有必要的电气接触点已经正确到位并准备就绪以进行后续操作的关键步骤。
  • CHAdeMO
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    CHAdeMCU是一种快速充电技术的标准,主要用于电动汽车的直流快充站。它由CHAdeMO协会制定和维护,旨在为电动车用户提供便捷高效的充电解决方案。 本段落介绍了电动汽车快速充电器的技术规格,并详细阐述了CHAdeMO 1、2、3版的相关信息。文档包含了CHAdeMO协会的机密内容。
  • 欧洲端应用开发指南
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    本指南详述了在欧洲市场中设计、安装和使用直流充电桩的标准与技术要求,旨在帮助开发者遵循统一规范,确保电动汽车充电设备的安全性及兼容性。 欧标直流充电桩桩端应用开发指南 本资源摘要基于 GBT 27930 标准编写,旨在指导开发者如何在符合 GBT 27930 的充电桩上使用 ISO15118 技术。内容涵盖了充电桩的发展历程、充电技术、CAN信号格式、充电状态图、DC_Level2系统配置以及开发工具包和EVCC CAN信号的详细说明。 充电桩发展历史 ---------------- 该指南从2017年3月10日首次发布,版本为V1.0。之后经过多次更新,增加了接口图、新的CAN信号格式、充电状态图及DC_Level2系统配置等部分,并于同年10月25日发布了最新版V1.43。 充电技术 ---------- 本指南详细介绍了包括CCS(联合充电系统)、ISO15118和GBT在内的多种充电技术。其中,CCS支持PWM信号应用与IP数据包通信等多种模式;ISO15118为国际标准,定义了充电桩与电动车之间的通信协议;而GBT则是一种基于CAN总线的高效充电协议。 CAN 信号格式 ------------- 指南中详细解释了GBT 27930和ISO15118两种标准下的CAN信号格式。这两种规范分别规定了充电桩及电动车间的通讯规则。 充电状态图 ---------- 本部分提供了一系列图表,展示了从插入充电枪到完成绝缘测试、参数交换直至开始充电的整个过程中的各个阶段。 DC_Level2 系统配置 ------------------- 详细介绍了如何进行包括充电桩和电动车在内的系统设置,以及相关参数设定等内容。 开发工具包配置 -------------- 提供了EV Charger及电动车相关的开发工具包配置指南。 EVCC CAN 信号 ------------- 深入解析了与充电过程密切相关的EVCC的CAN信号格式及其在充电参数交换中的应用。
  • 2015新版GB_T 27930-原理图解
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    本资料深入解析了2015年修订版《GB/T 27930》国家标准中关于电动汽车非车载充电机的设计规范,通过详细的原理图示,帮助读者理解并应用最新标准。 直流充电桩是充电基础设施的关键组成部分之一,主要负责为电动汽车提供高效的直流快速充电服务。根据中国2015年发布的国家标准GB_T 27930,明确规定了直流充电桩的设计、接口以及通信协议等要求,以确保充电过程的安全性和兼容性。 本段落将详细介绍直流充电桩的工作原理及其构成的各个部分,包括构造、接口定义和在充电动作中的各个环节,并介绍相关的电阻与电压参数。直流充电桩由九根线组成:地线(PE)、正负极直流电源线(DC+ 和 DC-)、通信线路(S+ 和 S-)、辅助低压线路(A+ 和 A-)以及两个充电连接确认线路(CC1和 CC2)。这些线路协同工作,共同完成电动汽车的快速充电任务。其中,地线用于安全接地;正负极直流电源线负责传输直流电能;通信线路实现充电桩与车辆之间的信息交换;辅助低压线路为车辆控制系统提供低电压电力供应;而两个确认连接线路则用来检测充电枪是否正确插入插座。 在正式开始充电之前,充电桩会进行一系列的自我检查和接口验证工作。具体步骤包括:通过监测CC1/CC2线上的电压来确定充电枪已成功接入;当测得4V时,表明接口已经正确连接,并且能够激活充电枪内的锁定机制;随后充电桩执行自检程序,开启辅助低压电路开关(K3 和 K4),使电动汽车控制系统获得必要的低电压电力供应;接着车辆确认接口无误后发送握手信号并闭合绝缘检测线路的开关(K1和K2)以进行相关测试。 进入充电准备阶段时,双方将互相配置好参数。例如,电动汽车会闭合充电回路中的两个关键开关(K5 和 K6),而充电桩则根据电池电压情况来决定是否开启直流供电线路的主控开关(K1 和 K2)。一旦这些准备工作完成,就可以正式开始给车辆充电了。 在整个充电动作过程中,电动汽车不断向充电桩发送有关当前电池状态的信息。基于接收到的数据,充电桩会适时调整输出电流和电压以确保最佳充电效率并保护电池不受损害。当检测到电池接近满电或是达到预设的结束条件时(如外部触发中断命令),整个充电流程就会终止。 具体来说,在结束阶段,电动汽车首先发出停止信号;随后充电桩按照特定顺序依次关闭各线路开关:首先是直流供电线路(K1 和 K2),接着是引入放电器件确保安全释放剩余电能,并最终断开辅助低压电路的两个控制开关(K3和K4)以完成整个充电流程。 在这一过程中,多个电阻元件如R1至R5(阻值为1000Ω)以及上拉电压U1/U2 (分别为12V)发挥着重要作用。它们确保了各线路接口处的稳定性和安全性,并保障开关S能够正常工作。 综上所述,理解直流充电桩的工作原理及其技术规范对于消费者、充电站运营商及制造商来说至关重要。随着电动汽车市场的快速发展,对高效可靠的充电基础设施的需求也在不断增加。掌握这些技术和标准有助于推动整个行业的健康发展与进步。
  • IEC 61851和IEC 62196
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    《欧标IEC 61851和IEC 62196系列充电桩标准》详细介绍欧洲电动汽车充电接口及通信协议,涵盖直流与交流充电桩技术要求,是业界设计、生产和检验充电桩的重要依据。 完整的充电桩海外IEC标准包括:IEC61851-1、IEC61851-23、IEC61851-24、IEC61851-1-2017、IEC62196-1和IEC62196-2。这些标准提供了相关说明及分类。
  • 动汽车.zip
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    这份资料包含了关于电动汽车充电桩的国家标准,旨在促进电动汽车充电设施的一致性和兼容性,推动新能源汽车行业的发展。 GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间通信的规则,但存在严重漏洞:当BMS出现故障时,充电机仍会继续充电。因此,补充制定了新规范《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》,以解决上述问题。这两个文档都具有较高的参考价值,请大家予以关注和使用。
  • EVSE时序(CAN)(190423-)
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    本资料详细解析了符合欧洲标准的直流充电桩(EVSE)在电动汽车充电过程中的CAN通信协议及具体时序,旨在为工程师和研究人员提供深入的技术参考。 【欧标直流充电桩-EVSE充电时序(CAN)详解】 欧标直流充电桩是电动汽车充电基础设施的重要组成部分之一,它遵循欧洲标准,并使用CAN(Controller Area Network)通信协议进行数据交互。这一接口在直流充电桩与电动汽车之间起到了关键的通讯桥梁作用,确保了整个充电过程的安全性和高效性。 1. **CAN接口映射与分类** - CAN通信速度设定为500kbps,专用于直流Combo Charger,并不支持GBT27930接口。 - CAN消息ID分为固定ID和可变ID两类,以防止在数据传输过程中出现错误。其中,固定ID需要在系统初始化时预设,例如:CF_EVSEIsolationStatus_isUsed=1(几乎强制),CF_EVSEMaximumVoltageLimit_isUsed=1(强制),CF_EVSEMaximumCurrentLimit_isUsed=1(强制)和 CF_EVSEMaximumPowerLimit_isUsed=1(强制)。默认值推荐为充电应用的值,例如:CR_ExpectedEVServiceCategory=0,CR_ExpectedEVRequestedEnergyTransferMode=3,CR_EVSEEnergyTransferMode=3以及CF_PaymentOption=1等。 2. **充电时序** - 在电动汽车通信控制器(EVCC)与电动汽车服务设备(EVSE)之间的通信过程中需要遵循一定的步骤。例如,在发送SessionSetupReq消息之后,如果EVCC因非关键原因(如用户操作)希望停止当前会话并且尚未发送ReadyToChargeState为“TRUE”的PowerDeliveryReq消息时,EVCC不应立即改变CP状态。此时,EVCC应先发送SessionStopReq作为下一个请求消息,并等待相应的响应。 3. **通信流程管理** - 在发出SessionSetupReq之后和PowerDeliveryReq之前,如果由于非关键原因(例如用户交互)需要终止会话,则应该发送SessionStopReq而不是直接改变CP状态。接着,EVCC应等候到收到SessionStopRes的回应后才能继续下一步操作。 4. **安全与兼容性** - 通过精细管理CAN接口和标准化通信时序,欧标直流充电桩能够在不同类型的电动汽车之间提供良好的兼容性和安全性保障,并且能够有效避免由于通信错误导致的各种潜在风险。 总之,欧标直流充电桩的CAN通讯机制是其核心功能之一。它依靠规范化的消息ID分配、默认值设定以及严格的通信流程控制来实现高效安全的数据交换,从而确保充电过程顺利进行。
  • 最新文档
    优质
    本文档提供了关于最新欧洲标准充电桩的设计、安装和使用指南,旨在推动电动汽车充电基础设施的标准化与普及。 最新发布的欧标充电桩标准文件为业界提供了最新的技术规范和要求。该文件详细介绍了充电设备的设计、安装及使用方面的更新内容,旨在提升电动汽车的充电效率与安全性,并推动行业标准化进程。所有相关企业和机构都应参考此新标准以确保其产品和服务符合国际先进水平的要求。
  • MATLAB_simulink_模型_charger_1.rar
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    该资源包含使用MATLAB与Simulink构建的交流充电桩仿真模型(charger),适用于电力系统中充电设施的设计与分析。 在电动汽车领域,充电基础设施是至关重要的环节之一,而交流充电桩作为其中一种常见的设备,在其设计与模拟方面具有重要意义。本段落将深入探讨基于MATLAB SIMULINK的交流充电桩模型,旨在理解和优化充电桩的工作原理、控制策略以及系统性能。 MATLAB是一款强大的数学计算软件,广泛应用于工程和科研等领域。SIMULINK则是MATLAB的一个扩展工具,专门用于建立动态系统的可视化模型,并支持仿真、原型设计及参数调试等功能。在电动汽车充电系统中,SIMULINK提供了构建复杂系统模型的便捷平台。 交流充电桩主要由以下几个部分组成: 1. **电源接口**:通过AC-AC或AC-DC转换器将电网提供的交流电转化为适合电动汽车电池充电所需的电压和电流。 2. **控制单元**:负责管理充电桩的操作流程,包括安全保护措施(如过压、过流保护)、充电模式的选择(例如恒定电流与恒定电压模式)及通信协议的处理(比如CCS和CHAdeMO等标准)。 3. **功率变换模块**:此部分的核心是逆变器,它将交流电转换为直流电,并根据电池的状态调整输出电压和电流。 4. **电池管理系统接口**:充电桩必须能够与车辆中的电池管理系统进行通信,获取包括荷电状态(SOC)、温度在内的多项关键信息,以优化充电策略。 5. **用户界面**:提供给用户的操作界面用于显示充电进度、费用等信息,并接受开始或停止充电的操作指令。 在SIMULINK中,可以通过创建每个组件的子系统模型并将其连接起来的方式构建完整的充电桩模型。例如,可以利用电力库和控制库中的模块来建立功率变换部分,使用信号处理功能实现BMS通信,以及通过离散逻辑模块执行必要的控制逻辑操作。 借助仿真技术,在SIMULINK中我们可以研究不同工况下充电桩的表现情况,包括充电效率、瞬态响应及热效应等。同时也能测试在异常情况下(如电网电压波动或电池故障)的安全保护机制是否有效运行。 此外,参数化设计是SIMULINK的重要特性之一,这意味着可以快速调整模型中的各种参数值以适应不同类型的电动汽车和不同的电力环境条件,在充电桩的设计优化过程中非常有用。 基于MATLAB SIMULINK的交流充电桩模型是一种强大的工具,它能够帮助工程师更深入地理解充电桩的工作机制,并进行性能分析与改进工作。这种技术的应用将有助于推动整个电动汽车充电领域的进一步发展。