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SAE J1939标准（截至2018年更新版本）.zip

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简介：
本资源为《SAE J1939标准》压缩包文件，内含截至2018年的最新标准修订版，适用于重型车辆及设备的电子通信协议。 J1939协议大部分已更新至2018年，只有少数冷门部分尚未更新或网上资源较少。对于大多数人来说，现有的版本已经足够使用了。

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  • SAE J1939标准（截至2018年更新版本）.zip
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    本资源为《SAE J1939标准》压缩包文件，内含截至2018年的最新标准修订版，适用于重型车辆及设备的电子通信协议。 J1939协议大部分已更新至2018年，只有少数冷门部分尚未更新或网上资源较少。对于大多数人来说，现有的版本已经足够使用了。
     
  • SAE J1939 2018年新版标准.zip
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    本资料为2018年版SAE J1939标准，涵盖了重型车辆电子通信协议，适用于卡车、客车等商用车领域，提供详细技术规范与指导。 SAE J1939协议的最新标准进行了更新和完善，以适应不断发展的车辆网络通信需求。该协议主要用于商用车辆内部的各种电子控制单元之间的数据交换与通信管理。最新的版本对原有的功能进行了优化，并引入了一些新的特性来支持更复杂的车载系统和应用。
     
  • 更新版SAE J1939-15-2003标准
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    更新版SAE J1939-15-2003标准是对原有关于重型车辆网络通信协议的详细规定进行了修订，旨在提升数据传输效率和兼容性。该标准为卡车、公共汽车及其他商用车辆内的电子控制单元间的信息交换提供了指导原则和技术要求。 ### 最新版SAE J1939-15-2003：Reduced Physical Layer, 250Kbits/sec, Un-Shielded Twisted Pair (UTP) 标准解析 #### 标题与描述解读 最新版SAE J1939-15-2003是指由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）发布的一系列关于车辆控制系统通讯网络的标准文档之一。具体来说，该文档是SAE J1939-15-2003的最新版本，主要关注点在于描述一种名为Reduced Physical Layer的技术规范。这种技术规范定义了在250Kbits/sec的数据传输速率下采用Un-Shielded Twisted Pair (UTP)作为传输介质的通信系统的设计与实现标准。 #### 标准概述 SAE J1939是一套广泛应用于商用车辆、农业机械和工程机械等领域的通信协议标准，旨在为这些领域中的电子控制单元（ECUs）之间的数据交换提供统一框架。而SAE J1939-15-2003特别关注于Reduced Physical Layer的设计，这是一种针对低成本且低复杂度应用环境下的物理层设计方案，在减少成本的同时保持足够的性能。 #### 标准制定背景与目的 该标准由SAE的Truck & Bus Control and Communications Network Subcommittee负责开发。其目标是为电子信号和控制信息在车辆组件间传输设备的信息报告、推荐实践及标准提供指导。 #### 主要内容概述 SAE J1939-15-2003 标准的主要内容包括： 1. **范围**：明确了该标准的应用领域，以及它适用于哪些类型的通信系统。 2. **参考文献**：列出了制定过程中涉及的相关文档，包含由SAE和ISO发布的文件。 #### 物理层关键技术点详解 - **物理层（Physical Layer）**：定义了数据链路层与物理介质之间的接口。对于该标准而言，它特别强调采用Un-Shielded Twisted Pair (UTP)作为传输介质，并规定相关的电气参数。 - **物理介质**：指明了选择的UTP电缆类型及其特点。这种低成本且易于安装的电缆适用于不需要屏蔽电磁干扰的应用场景。 - **差分电压（Differential Voltage）**：描述信号传输过程中两条线之间的电压差异，这对于确保数据正确传输至关重要。 - **总线电平（Bus Level）**：规定了正常数据传输期间的电压水平，以确保通信可靠性和准确性。 - **仲裁期间的总线电平变化规则（Bus Level Changes During Arbitration）**：描述在多个节点同时尝试发送数据时使用的仲裁机制中的电压变化。 - **公共模式总线电压范围（Common Mode Bus Voltage Range）**：定义了总线上确保不同环境条件下稳定传输的数据电压范围。 - **终端电阻和信号完整性（Termination Resistors and Signal Integrity）**：介绍了如何通过终端电阻减少信号反射，提高通信质量，并控制内部电阻值以保证信号的稳定性。 - **位时间与延迟时间（Bit Time & Internal Delay Time）**：定义了单个比特传输时间和物理层中的传播时延，这对于同步和定时至关重要。 - **CAN 位定时要求（CAN Bit Timing Requirements）**：详细说明了Controller Area Network (CAN)总线的位定时参数，确保数据能在预期时间内被正确接收与解释。 #### 结论 SAE J1939-15-2003标准提供了关于简化物理层设计的具体指导。它对于那些希望降低成本并简化设计过程的应用来说尤为重要。遵循这些指南可以有效地在各种应用场景下实现高效可靠的通信系统，同时提供必要的技术细节帮助工程师更好地理解物理层的设计原则和技术要求。
     
  • SAE J2980-2018 标准版本
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    《SAE J2980-2018》是美国汽车工程师学会制定的标准之一，主要针对驾驶员信息和警告系统的人机界面设计，旨在提高车辆操作的安全性和效率。 SAE J2980-2018 提供了关于 ISO 26262 ASIL 危险分类的考虑因素。这份文档详细阐述了在汽车电子系统开发中，如何根据ISO 26262 标准对潜在危险进行ASIL（Automotive Safety Integrity Level）等级划分的相关指导原则和考量事项。
     
  • 更新版SAE+J1939-73-2004
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    本文件为更新版SAE J1939-73标准，基于2004年版本进行了修订和完善，主要应用于重型车辆及其相关设备通信网络的协议规范。 ### 最新版SAE J1939-73-2004 规范标准解析 #### 一、概述 SAE J1939-73-2004 是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers, SAE）制定的一项技术规范，主要涉及车辆控制系统中的通信协议。该标准于2004年3月进行了修订，取代了之前的版本（1996年2月发布）。SAE J1939-73-2004 是一个推荐实践文档，旨在为卡车和巴士等重型车辆的控制与通信网络提供标准化指导。 #### 二、目的与适用范围 该规范的主要目的是定义一套统一的应用层通信协议，特别是针对诊断部分，用于车辆组件间的电子信号传输与控制信息交互。这些规范适用于各种车辆系统，包括但不限于发动机控制系统、传动系统、制动系统以及车身控制系统等。 #### 三、版权与使用说明 根据SAE的技术标准委员会规则，此报告由SAE发布，目的是为了促进技术和工程科学的发展。用户在使用本报告时需自行承担全部责任，包括任何可能产生的专利侵权问题。SAE每五年至少会审查一次所有技术报告，并决定是否重新确认、修订或取消这些报告。 #### 四、主要内容概览 **4.1 前言** 前言部分简要介绍了SAE J1939系列规范的开发背景及其目的。这些规范是由SAE下属的卡车和巴士控制及通信网络小组制定的，其目标是为车辆组件间电子信号传输与控制信息交换的标准设备提供指导。 **4.2 范围** 该规范定义了应用层的诊断部分，包括了诊断故障代码（DTCs）、诊断服务请求响应机制等，以确保车辆系统的有效诊断。 **4.3 参考文献** - **4.3.1 SAE出版物**: 列举了其他相关的SAE标准和技术报告。 - **4.3.2 加利福尼亚空气资源委员会（CARB）出版物**: 提到了可能与该标准有关联的CARB出版物。 **4.4 定义** 该章节对一些关键术语进行了定义： - **Active**: 指当前正在运行的状态。 - **Broadcast**: 指通过网络向所有节点发送数据包的过程。 - **Calibration**: 校准是指调整或设置一个系统或设备，使其能够提供准确的结果。 - **Continuously Monitored Systems**: 连续监控系统是指那些持续监测特定参数并在检测到异常时自动触发警告或采取行动的系统。 - **Diagnostic Trouble Code (DTC)**: 诊断故障代码是一种特定的编码，用于标识车辆系统中的故障。 - **Freeze Frame**: 冻结帧是指在车辆发生故障时记录的特定数据集。 - **Key**: 指用于访问某些功能或进行特定操作的密钥或密码。 - **Malfunction Indicator Lamp (MIL)**: 故障指示灯是在仪表板上显示的指示器，用于提示驾驶员车辆存在故障。 - **Memory Access**: 内存访问是指对计算机系统内存的读写操作。 - **Non-continuously Monitored Systems**: 非连续监控系统是指那些不持续监测特定参数的系统。 - **Object**: 对象通常指系统中可识别的实体。 - **Password**: 密码是用于保护信息的安全措施。 - **Pointer**: 指针是一种变量，用于存储另一个变量的地址。 - **Port**: 端口是指用于网络通信的逻辑连接点。 - **Portion**: 部分通常指某个整体的一个子集。 #### 五、总结 SAE J1939-73-2004 是一项重要的技术规范，它为重型车辆控制系统之间的通信提供了统一的标准。通过定义一系列的关键概念和技术细节，该标准有助于提高车辆系统的互操作性、可靠性和安全性。对于从事相关领域的工程师和技术人员来说，深入理解SAE J1939-73-2004 的内容至关重要，这不仅有助于他们在设计和开发过程中遵循最佳实践，还能帮助他们更好地解决实际问题。
     
  • 更新版SAE+J1939-13-2004
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    更新版SAE+J1939-13-2004为汽车行业电气电子工程领域内的标准文档，旨在规范重型车辆内部网络通信协议，推动技术标准化与互操作性。 ### 最新版SAE+J1939-13-2004：车载诊断连接器技术标准 #### 概述 《最新版SAE+J1939-13-2004》是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers, SAE）发布的关于车辆诊断连接器的技术标准文档。该文档是英文原版，旨在为卡车、客车等大型车辆以及农业机械等领域电子信号传输和控制信息交互设备的设计、应用和要求提供一系列推荐实践之一。此版本发布于2004年，并替代了之前的J1939-13 JUL 1999版本。 #### 标准目的与范围 该标准旨在为车辆诊断连接器的设计提供指导性原则，确保其满足性能、环境和服务性的基本要求。文档的适用范围不仅限于卡车和客车领域，还涵盖了建筑机械、农业装备以及固定式动力系统等领域。通过标准化连接器的设计与使用，可以提高不同车辆系统的互操作性和兼容性，并降低维护成本。 #### 内容概览 - **前言**：简要介绍了该标准的开发背景、目的及适用范围。 - **第1部分：范围**：概述了标准覆盖的主要内容和目标。 - **第2部分：参考文献**：列出了编写该标准时所依据的相关出版物和技术文档。 - **第3部分：车载诊断连接器**： - **3.1 一般要求** - 安装 - 可服务性 - **3.2 连接器性能要求** - 插拔操作 - 环境要求 - **3.3 物理要求** #### 关键知识点详解 ### 一、前言 前言部分主要阐述了该标准的制定背景和发展历程。该标准是由SAE的卡车和客车控制及通信网络子委员会负责开发，旨在为涉及电子信号传输和控制信息交换的车辆组件提供设计指南和技术规范。虽然最初是针对卡车和客车应用而制定，但随着技术的发展，其他领域的应用也被纳入考虑之中，例如建筑机械、农业装备以及固定式动力系统等。 ### 二、范围 标准的范围部分明确了该标准的应用领域和技术覆盖范围。它不仅限于卡车和客车领域，还包括了其他车辆类型如农业机械和建筑机械等。这表明了该标准的广泛适用性和灵活性。 ### 三、参考文献 这部分列出了在编写该标准过程中引用的所有相关出版物和技术文档。这些参考资料对于理解标准背景和技术细节至关重要，并且是验证标准内容准确性的依据。 ### 四、车载诊断连接器 #### 4.1 一般要求 - **安装**：规定了连接器的安装位置和方式，确保其能够方便地接入并使用，同时也要考虑到安全性。 - **可服务性**：良好的设计应使维护或修理过程简便快捷。 #### 4.2 连接器性能要求 - **插拔操作**：定义了简单易行的操作标准以避免因误操作而引起的故障。 - **环境要求**：确保连接器能够在各种恶劣环境下正常工作，包括极端温度、湿度和振动等条件下的表现。 #### 4.3 物理要求 这部分详细规定了连接器的物理特性，如尺寸规格、材料选择以及结构设计等方面的要求。这些规定的制定是为了保证在实际应用中稳定可靠地运作，并与其他部件兼容。 ### 结论 《最新版SAE+J1939-13-2004》作为一项重要的技术标准，为车载诊断连接器的设计、制造和使用提供了明确的指导原则。通过对各种要求进行详细规定，不仅可以提升连接器本身的性能，还能促进整个行业的标准化进程，并为车辆制造商及维修服务商提供了一套统一的操作指南，从而有助于提高整体安全性和运行效率。
     
  • J1939-71 SAE标准
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    J1939-71是SAE国际组织制定的标准之一，该标准详细规定了商用车电子系统中诊断信息的传输方式和数据格式。 SAE J1939-71是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）发布的一份关于表面车辆推荐实践的技术报告。其主要目标是提供一个通用的通信协议，用于实现汽车电子控制单元之间的数据交换。 根据该技术报告的规定，使用这份文档的所有用户需承担全部责任，包括任何可能涉及专利侵权的风险。同时，SAE鼓励用户提供反馈和建议来改进这一标准文件。 SAE J1939-71主要定义并实现了车辆应用层（Vehicle Application Layer），这是基于J1939协议的通信架构的一部分。该报告详细规定了参数及其组别，以支持汽车电子控制单元之间的信息交换功能。 在前言部分中，SAE阐述了整个推荐实践系列的发展历程与目标：由卡车和客车控制及通讯网络委员会开发并维护的一套标准文件集，旨在为各类车辆的ECU间通信提供通用协议框架。报告中的“理由”章节解释了更新此文档的原因——以适应最新的技术进步以及行业的需求变化。 在2011年5月之前，新的参数和参数组经过卡车和客车控制及通讯网络委员会的审核与讨论后被正式采纳并投票通过。 SAE J1939-71是汽车电子控制系统间通信协议的重要参考文献。它提供了一个通用的数据交换框架，对于推动汽车行业技术进步和创新具有重要意义。
     
  • J1939-17 SAE标准
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    J1939-17是SAE国际为重型车辆通信制定的标准之一，详细规定了车载网络中诊断信息的数据传输格式与协议。 SAE J1939-17标准是由国际汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）制定的技术规范，专注于CAN FD（Controller Area Network with Flexible Data-rate）的物理层设计，特别适用于重型工业应用环境中的高速数据传输需求。该标准专为整合不同供应商提供的松散组件而设，如发动机和变速箱，在这些环境中支持车辆内电子控制单元（ECUs）之间的实时闭环控制、信息交换及诊断通信。 SAE J1939-17基于ISO 11898 CAN协议建立了一个通讯网络标准，它为车载电子设备间的高速数据传输提供开放互联系统。该规范覆盖了物理层的信号传输机制，并支持500kbps的基础速率和2Mbps的数据灵活率，以显著提升通信带宽及速度。 SAE J1939系列是一组推荐实践文档集合，共同定义了一个基于OSI（Open System Interconnect）模型各层级构建的高速通讯网络。该标准旨在使不同制造商生产的ECUs能够互相交流，并且由卡车和巴士控制与通信网络委员会以及电气与电子指导委员会联合开发。 SAE J1939推荐实践文档的目标是促进标准化操作，随着技术进步不断更新。使用者应自行承担使用这些报告的后果及可能涉及的专利侵权问题。 综上所述，SAE J1939-17为商用车辆提供了一套高标准网络通信协议，在复杂系统中确保ECUs之间的高效与可靠通讯。鉴于汽车行业的数字化、电动化和自动化趋势日益明显，该标准的应用显得尤为重要，它不仅提升了车载系统的性能，也为制造商及相关开发人员提供了明确的指导方针。
     
  • SAE J1939 国家汽车协议标准 SAE J1939.rar
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    本资源为SAE J1939国家汽车工业通信标准文档，涵盖电子控制单元间的数据传输规范，适用于重型车辆及商用车领域。 SAEJ1939国家汽车协议标准SAEJ1939.rar
     
  • J1939 SAE标准源文档（中文版）
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    《J1939 SAE标准源文档》提供关于商用车辆电子通信协议和参数的重要信息，是工程师及技术专家设计、测试相关系统不可或缺的资源。本中文版便于国内读者深入理解与应用。 SAE J1939源文档包含了多个标准文件：SAE J1939-01、SAE J1939-11、SAE J1939-21、SAE J1939-31、SAE J1939-71、SAE_J1939-73、SAE_J1939-74_2006、SAE J1939-81和SAE_J1939-84_2010。