新能源汽车产业链原材料篇之钴研究报告：不可忽视（44页）.zip-ITADN社区

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本报告深入分析了新能源汽车产业中钴材料的重要性及其市场趋势，涵盖供需关系、价格走势及未来展望。共44页。新能源汽车产业链原材料篇系列报告：钴——不能忽视（44页）

燃料电池汽车产业链研究报告

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本报告深入分析了燃料电池汽车产业链的发展现状与趋势，涵盖关键零部件、制造技术及市场前景等内容，为行业提供战略规划参考。燃料电池的核心组成部分包括MEA（膜电极组件）和双极板。MEA是化学反应发生的场所，在燃料电池汽车中扮演着动力心脏的角色。它的制造过程是在预处理的质子交换膜两侧放置喷涂有Nafion溶液及Pt催化剂的碳纤维纸电极，使催化剂靠近质子交换膜，并在一定温度和压力下模压制成。从技术发展来看，MEA经历了两次热压、CCM（催化层直接涂覆）、梯度化以及有序化的五次迭代。目前国际上主流的技术是CCM。在国内市场中，企业主要专注于客车及专用车等车型的电堆生产，而乘用车电堆技术则仍由海外公司主导。国内装机量也以客车为主导。双极板根据材料可分为石墨板、金属板和复合板三类，在国内市场目前以使用石墨板为主，未来主流趋势为采用金属板。对于空间要求较高的乘用车来说，通常配备的是金属板；而对于商用车，则倾向于使用石墨板。

新能源汽车行业产业链报告

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本报告深入剖析新能源汽车行业的上下游产业链结构，涵盖电池、电机、充电桩等核心领域的发展现状与趋势，旨在为行业参与者提供战略指导。新能源汽车产业是一个涵盖广泛的产业链条，并且具有巨大的成长空间和发展潜力，同时它也是一个市场导向型产业，兼具制造与消费的双重属性，在全球范围内被视为重要的战略新兴产业。目前，发展以新能源汽车为代表的绿色经济已经成为国际共识，也将成为未来各大经济体之间合作的重要领域。在这个充满机遇的行业中，各国之间的竞争更多是“正和博弈”，而非零和游戏。我们对中国新能源汽车产业的发展前景持乐观态度，并认为产业链上的领军企业都有可能成长为全球性的行业领导者：中国目前是世界上唯一一个拥有完整工业门类的国家，在2019年时其工业增加值在全球占比超过了28%。随着中国优势供应链向世界范围内的扩散，新能源产业（包括新能源汽车）成为了最能体现这一趋势的重要领域之一。

新能源汽车产业的热管理研究报告

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本报告深入分析了新能源汽车热管理系统的发展趋势、技术挑战及市场机遇，旨在为行业提供战略指导。汽车热管理系统从系统集成及整体角度出发，统筹热量与动力总成及整车之间的关系，并采用综合手段控制和优化热量传递。该系统可根据行车工况和环境条件自动调节冷却强度，确保被冷却对象工作在最佳温度范围内，从而提升整车的环保性能、节能效果以及汽车运行的安全性和驾驶舒适性。汽车热管理系统主要负责冷却与温度控制任务，包括乘客舱热管理和动力总成冷却等环节。传统汽车的热管理系统通常由发动机冷却系统和空调系统两部分组成。而对于新能源汽车而言，由于其内部组件如发动机和变速箱被电池、电机及电控装置所取代，因此其热管理系统主要包括四个组成部分：电池热管理系统、空调系统、电机与电控系统的冷却系统以及减速器冷却系统。

2020年汽车域控制器行业研究报告（44页）.pdf

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本报告深入分析了2020年全球及中国汽车域控制器行业的现状与发展趋势，涵盖市场规模、竞争格局和技术趋势等多方面内容。 2020年汽车域控制器行业深度分析报告对当前市场趋势、技术发展以及未来前景进行了全面剖析。该报告详细探讨了汽车行业向智能化转型过程中域控制器的关键作用，并对其在不同应用场景中的应用潜力进行了深入研究，为业内专业人士提供了宝贵的参考和洞察。

新能源汽车电机与电控研究报告

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本报告深入分析了新能源汽车行业电机与电控技术的发展趋势、技术创新及市场应用情况，旨在为行业提供战略参考。海外车企的电动化进程正在加速推进，为国内供应链带来了新的发展机遇。2018年是中国自主品牌新能源汽车发展的关键一年，而当时国际上的主要车企在电动车领域的实质性进展还相对有限。然而到了2019年，众多国外知名车企开始推出优质电动汽车，并正式量产多款新车型，标志着它们宏大电动化战略的启动阶段。预计到2020年将是海外车企全面进入电动化进程爆发期的重要时间节点，在未来五年内销量目标总量有望超过一千万辆。从全球范围来看，目前电动车产业的第一梯队由特斯拉、大众以及奔驰和宝马组成；其中特斯拉是公认的行业领头羊，而大众作为传统汽车制造商的先驱，在向新能源转型方面也取得了显著成绩，并且这三家车企均拥有自主研发电动汽车平台的优势。第二梯队则包括丰田、福特等公司正在迎头赶上。此外雷诺-日产联盟、通用汽车以及现代和本田也在积极布局电动车市场以求占据一席之地。

氢能源行业研究报告：重点氢能产业链详解.docx

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本报告全面分析了氢能源行业的现状与发展趋势，特别聚焦于关键氢能产业链环节，为读者提供深度解析和战略洞察。氢能源行业专题研究：氢能重点产业链介绍氢能源行业的长期发展潜力巨大。我国的氢能产业具有显著的发展潜力，在实现2030年碳达峰的目标下，预计到那时中国的年氢气需求量将达到约3715万吨，占终端能源消费的比例约为5%；可再生氢产量大约为500万吨，电解槽装机容量将部署至80GW。而到了2060年的目标是实现碳中和时，我国的年氢气需求预计会增至约1.3亿吨，在整个能源消耗中的比例将达到20%。制备氢气是氢能产业的核心环节之一。当前全球每年生产大约7000万吨的氢气，而中国则约为3342万吨；国外市场主要通过天然气来制造氢气，占到总量的大约75%，然而在中国，则主要是采用煤炭作为原料进行制氢，这占据了超过60%的比例。尽管目前全球范围内可再生能源生产的氢能比例非常小，但这是降低燃料电池汽车全生命周期碳排放的最有效途径之一，并因此正在受到全世界范围内的大力推动。在碱性水电解技术方面，中国的技术已经相对成熟并且得到了广泛应用；然而这种制氢方式存在单个设备产气能力较低、电流密度较小以及占地面积大等问题。质子交换膜电解法（PEM）目前国内外都还处于研发和少量应用的阶段，在成本控制、催化剂技术和质子交换膜技术方面，中国的水平与国际先进标准相比仍有一定差距。因此，在短期内主要依靠碱性水电解制氢技术，而在中长期则会发展出包括碱性和PEM在内的多种制氢方式并存的局面。电解水制氢的成本分析是氢能产业中的一个重要环节。这项成本通常包含设备费用、电力消耗（能源）、水费以及其他运营开支等几个部分。与化石燃料和工业副产品产生的氢气相比，使用碱性或质子交换膜技术生产的氢气在制造运行成本以及初始投资方面都要高得多。然而，在未来随着可再生能源发电的成本逐渐降低，尤其是对风能、太阳能弃电的充分利用后，预计氢能的整体生产费用将会有显著下降。储运氢是氢能源行业中的一项重要挑战。对于高压气体运输方式而言，当运输距离为50公里时成本大约为每公斤3.6元人民币；随着运送距离的增长，长管拖车的成本会大幅上升，在达到500公里的距离时，氢气的运费将增至29.4元/公斤左右。因此，这种类型的车辆仅适用于短途运输（小于200km）。相比之下，液态氢槽罐车在成本方面对于距离变化不敏感；当加氢站与制氢点之间的距离为50至500公里时，其运费维持在一个相对稳定的区间内，大约是每公斤10.4-11元人民币之间。这是因为液化过程中的电力消耗费用构成了主要的支出项，并且仅取决于载运量而不会受到运输距离的影响。燃料电池汽车作为氢气的重要应用领域，在政策的支持下我国氢能源汽车产业近年来取得了长足的进步；然而在2020年由于疫情的原因，产量有所下滑至1199辆。截至去年底，中国市场上运营的燃料电池汽车总数达到7352台，进入了初步商业化的阶段。预计到2025年前后，在燃料电池车保有量预期增长为5万-10万台的基础上，车辆售价将以每年约百分之十的速度下降。氢能源行业是一个具备长期发展潜力的重要领域，我国氢能产业的发展前景广阔。制备、储存和运输氢气以及推广燃料电池汽车等技术是推动这个行业发展的关键因素。随着科技进步及政策支持的不断加强，预计氢能源产业将迎来快速成长期。

2019年汽车智能座舱产业发展的研究报告.pdf

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本报告深入分析了2019年中国汽车智能座舱产业的发展趋势、技术革新及市场前景，旨在为行业内外提供详实的数据参考和战略指导。 2019年汽车智能座舱产业发展研究报告对当前汽车行业内的智能化趋势进行了深入分析，探讨了智能座舱的关键技术、市场现状及未来发展方向，并提出了相关建议和发展策略。报告旨在为行业从业者提供有价值的参考信息，助力企业把握行业发展机遇，推动技术创新与应用落地。

关于新能源汽车产业续航需求下的产业链补贴策略研究论文.pdf

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本文探讨了在新能源汽车产业发展背景下，针对提高车辆续航能力的需求，分析并提出了优化产业链各环节补贴策略的建议。本段落研究了在新能源汽车产销量突破之后，由于充电基础设施不足而制约其进一步发展的现状，并提出了提升汽车续航能力作为现实可行的解决方案。从产业链协调的角度出发，基于消费者对车辆续航能力的需求，构建了一体化决策模型与独立决策模型，探讨了电池生产商和汽车生产商各自的最优策略及其相互间的协调问题。研究结果表明，在新能源汽车行业的发展中，需求量及价格不仅受到消费者的续航能力需求的影响，还依赖于整个产业的技术水平以及产业链的运作方式。其中，一体化决策相较于独立运营更能促进整体发展效率。为了进一步推动这种协同合作机制的有效实施，文中提出了在产业链内部引入补贴政策以实现更好的协调，并在此基础上提供了关于新能源汽车产业发展的一些建议。

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