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TCSC模型.zip - TCSC及Simulink_TCSC模型_串联_可控串联补偿

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简介：
本资源提供了一种用于电力系统中的动态补偿技术——TCSC（可控串联补偿器）的Simulink模型。该模型详细展示了TCSC在改善电网稳定性方面的应用，特别适用于学术研究与工程分析。 TCSC可控串联补偿装置的Simulink仿真分析

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  • TCSC模型.zip - TCSC及Simulink_TCSC模型_串联_可控串联补偿
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    本资源提供了一种用于电力系统中的动态补偿技术——TCSC（可控串联补偿器）的Simulink模型。该模型详细展示了TCSC在改善电网稳定性方面的应用，特别适用于学术研究与工程分析。 TCSC可控串联补偿装置的Simulink仿真分析
     
  • TCSC.rar: TCSC在MATLAB/Simulink中的晶闸管控制并联电容补偿仿真模型
    优质
    本资源提供了基于MATLAB/Simulink平台的TCSC（晶闸管控制串联补偿器）仿真模型，专注于研究其在电力系统中通过调节并联电容进行动态无功功率补偿的应用。 该SIMULINK模型为可控串联补偿模型。通过调整晶闸管控制的电抗器导通角，并联投入电容器以实现调节功能。
     
  • DVR_control.rar_三相DVR_串联DVR_电压控制_串联补偿电压
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    本资源提供三相动态电压调节器(DVR)的设计与实现方法，重点讨论其在电力系统中的电压控制及串联补偿功能。适合研究和工程应用参考。 针对电压暂降问题，按照“DVR系统设计→检测算法研究→控制方法研究→系统建模→结果分析→硬件实现”的流程，采用参数模糊自整定PID控制法对三相无串联变压器型DVR进行调控，实现了快速且准确的补偿效果。
     
  • TCSC仿真_power_tcsc2.rar_MATLAB TCSC仿真
    优质
    本资源提供MATLAB环境下进行晶闸管控制串联补偿器（TCSC）仿真的代码和模型文件，帮助用户深入理解TCSC的工作原理及其在电力系统中的应用。 对TCSC加入电力系统前后的效果进行了仿真。
     
  • 串并联DC-DC PSIM仿真模型
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    本作品介绍了一种用于PSIM软件环境下的串并联DC-DC转换器仿真模型的设计与实现方法，为电力电子系统设计提供了有效的分析工具。 串并联DC-DC PSIM仿真模型，采用电源电压电流双环控制策略，模型完整且可以直接运行。
     
  • Simulink中的串联谐振电路模型
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    本模型利用Simulink构建了串联谐振电路，通过仿真分析其电压、电流特性及频率响应，适用于教学与研究。 文档内容为一个串联谐振电路的Simulink模型，适用于电路入门学习，并且参数可以进行修改。
     
  • 联合模型和多联合模型
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    简介：本文探讨了联合模型及其多模型扩展在复杂数据分析中的应用，介绍了其原理、构建方法及优化策略，并分析了实际案例。 WebGL编程指南中的一个关键部分是层次模型的实现。通过示例程序JointModel 和 MultiJointModel可以更好地理解和应用这一概念。这些示例展示了如何在三维空间中创建复杂的关节结构，并演示了动画效果的基本原理。它们为初学者提供了很好的起点，帮助他们理解WebGL图形渲染的核心机制和优化技巧。
     
  • 串联型直流稳压电源的模电设计
    优质
    《串联型直流稳压电源的模电设计》一文深入探讨了如何通过模拟电路技术构建高效稳定的串联式直流电源系统，涵盖核心元件选择、电路优化及故障排除策略。 设计任务与指标： 要求：设计并制作用晶体管（以及集成运算放大器）组成的串联型电压可调直流稳压电源，包括整流、滤波电路及24Ω电阻负载。 指标： 1. 最大输出电压9~12V连续可调且保持稳定。 2. 最大输出电流Iomax≥500mA 3. 纹波电压峰值Vop-p≤5mV
     
  • 串联式混动汽车Amesim模型及电动汽车Simulink模型开发资料下载
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    本资源提供串联式混合动力汽车的AMESIM仿真模型以及电动汽车的SIMULINK开发资料，适用于研究与学习新能源车辆的动力系统建模。 串联式混合动力汽车Amesim模型及电动汽车Simulink模型开发资料下载。 1. 适合个人学习技术与项目参考。 2. 适用于学生毕业设计项目的参考和技术支持。 3. 对小团队开发项目提供技术支持和参考资料。
     
  • 基于Simulink的串联式、并联式及混联式混合动力系统的控制策略模型（默认讨论混联式）
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    本研究探讨了运用Simulink软件构建混联式混合动力系统控制策略模型的方法，分析其在节能与性能优化方面的优势。通过详细建模和仿真验证，为汽车工业提供创新解决方案。 在混合动力系统Simulink控制策略模型的开发过程中，可以针对串联式、并联式及混联式的不同需求分别建立独立的模型（默认为混联式RB）。这些系统的控制策略包括基于逻辑门限值与状态机规则的控制策略(RB)、等效燃油消耗最小化(ECMS)策略、动态规划(DP)方法、极小值原理(PMP)以及非线性模型预测控制(NMPC)。 在进行仿真时，可以采用WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）、UDDS（美国城市驾驶模拟）和NEDC（新欧洲行驶工况）等标准工况。仿真的输出图像包括发动机转矩变化、电机转矩变化、工作模式切换情况、档位变换过程、电池荷电状态(SOC)的变化趋势以及燃油消耗量的统计图，还包括速度跟随性能及车辆实际运行中的车速曲线。 整车Simulink模型涵盖了多种子系统：工况输入处理模块、驾驶员行为模拟器、发动机动力特性解析单元、电动机工作模式分析工具包、制动能量回收机制设计框架、转矩分配算法开发环境以及针对不同驾驶条件下的档位切换与运行模式调整策略。