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新能源6.6KW/7KW/3.3KW/11KW车载充电机(OBC)开关电源设计及15KW AI默生数字控制电压电流环方案

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简介:
本产品提供一系列高效的车载充电解决方案,涵盖6.6KW、7KW、3.3KW和11KW等不同功率的车载充电机(OBC),并采用先进的AI算法与数字化控制技术优化电压及电流管理,实现更智能、更可靠的新能源汽车充电体验。 新能源6.6KW、7KW、3.3KW 和 11KW 车载充电机(OBC)开关电源设计方案采用TMS320F28035芯片,具备AI默生数字控制及电压电流环控制核心算法PFC和LLC。此外还有针对3.3KW车载充电机的单相PFC与全桥LLC设计资料。 另外提供新能源汽车6kW充电机的设计方案,包括双向升降压48-54VDC输入、320VBC输出全套设计及原理图、PCB文件、485和CAN协议文件以及程序代码。具体售价请咨询。附送相关电源PFC资料与维也纳设计资料,默认提供3.3KW方案,7KW仅含原理图。 对于新能源6kW充电机的设计,采用数字控制的单相PFC及全桥LLC结构,并且配备了完整的硬件和软件资源包,包括详细的电路图、PCB布局文件以及通信协议文档。

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客服
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  • 6.6KW/7KW/3.3KW/11KW(OBC)15KW AI
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    本产品提供一系列高效的车载充电解决方案,涵盖6.6KW、7KW、3.3KW和11KW等不同功率的车载充电机(OBC),并采用先进的AI算法与数字化控制技术优化电压及电流管理,实现更智能、更可靠的新能源汽车充电体验。 新能源6.6KW、7KW、3.3KW 和 11KW 车载充电机(OBC)开关电源设计方案采用TMS320F28035芯片,具备AI默生数字控制及电压电流环控制核心算法PFC和LLC。此外还有针对3.3KW车载充电机的单相PFC与全桥LLC设计资料。 另外提供新能源汽车6kW充电机的设计方案,包括双向升降压48-54VDC输入、320VBC输出全套设计及原理图、PCB文件、485和CAN协议文件以及程序代码。具体售价请咨询。附送相关电源PFC资料与维也纳设计资料,默认提供3.3KW方案,7KW仅含原理图。 对于新能源6kW充电机的设计,采用数字控制的单相PFC及全桥LLC结构,并且配备了完整的硬件和软件资源包,包括详细的电路图、PCB布局文件以及通信协议文档。
  • 基于TI C2000微器的3.3kW-
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    本简介探讨了一种基于德州仪器(TI) C2000系列微控制器的3.3千瓦车载充电机设计方案,重点介绍了其电路架构与实现细节。 车载充电机(OBC)是新能源汽车中的关键组件之一,其市场规模随着电动汽车市场的发展而迅速扩大。根据相关数据预测,在2016年,该市场的规模约为20亿元人民币;预计到2020年,这一数字将达到77亿元人民币。 本段落将详细讲述基于TI C2000微控制器的3.3KW车载充电机方案的设计思路和技术细节。此参考设计采用C2000系列微控制器(MCU)和LMG3410器件来控制一种交错式连续导通模式(CCM)图腾柱(TTPL)无桥功率因数校正(PFC)电源结构的方法,该拓扑利用了氮化镓(GaN)技术提高了效率,并减少了设备尺寸。设计包括用于提高轻负载条件下性能的切相和自适应死区时间、输入电容补偿方案以及瞬态响应时降低电压尖峰的技术。 C2000 MCU是专门针对实时控制应用优化的一个微控制器系列,其快速精确的模数转换器能够准确测量电流与电压信号;集成比较器子系统(CMPSS)可提供过流和过压保护功能,并且无需额外硬件。经过特别设计的CPU内核可以迅速执行控制循环任务,而三角函数运算则通过片上三角数学单元(TMU)加速完成。 核心技术优势方面,交错式3.3kW单相无桥CCM图腾柱PFC级具备以下特点: - 100kHz脉宽调制(PWM)开关频率; - 提供powerSUITE支持以方便用户定制设计需求; - 配备软件频率响应分析器(SFRA),以便快速测量开环增益; - 拥有PWM软启动功能,可减少TTPL PFC中的零电流峰值现象; - 对于使用驱动程序库的F28004x提供全面的软件支持。 该方案的技术规格包括: - 最高输出功率为3.3KW - 可调节的直流电压输出范围:标称值为380V DC,最大10A电流负载 - 输入交流电压适应性广(从120V到230V) - 总谐波失真(THD)小于2% - 在不同输入条件下均能实现高效率(例如在230-Vrms下峰值效率为98.7%,而在120-Vrms下的峰值效率则超过97.7%)
  • 参考文献-LLC恒与恒.zip
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    本资源提供了一种结合了恒流(CC)和恒压(CV)模式的新型开关电源双环控制系统设计,适用于锂电池充电应用。文档详细探讨了LLC变换器在实现高效、稳定充电过程中的关键作用,并提供了理论分析与实验验证。 在电子工程领域特别是电源设计方面,恒流充电与恒压充电是两种常见的电池充电方式,在开关电源技术的应用中占有重要地位。本段落将深入探讨这两种充电模式及其在开关电源中的应用。 一、 恒流充电 恒流充电是指在整个充电过程中电流保持不变的一种方法。这种策略通常用于初始阶段,以防止电压快速上升导致的潜在损害。通过精确控制输出电流,确保电池安全且高效地完成初步充能过程。其主要优点在于能够避免过热和内部压力增大,从而延长电池寿命。 二、 恒压充电 恒压充电则是在整个过程中维持稳定输入电压的方式,在此期间随着电量增加而自动降低电流强度直至完全充满。这种方法能够在接近满电时减缓充能速率,防止过度充溢并保护电池性能。在开关电源中通过调整输出端的电压来实现对目标设备的安全供电。 三、 双环控制 双环控制系统是用于提高效率和响应速度的一种高级策略,在此架构下电流与电压分别由独立但协同工作的两个闭环负责管理: 1. 电流回路:该部分专注于快速调节以保持恒定输出电流,一旦检测到偏离设定值便迅速调整开关电源的状态来修正偏差。 2. 电压回路:这一环节则主要关注于维持稳定的输出电位,在面对负载变化或电网波动时能够及时响应并确保电池始终处于安全的充电状态中。 四、 LLC谐振转换器 LLC(电感耦合)谐振变换器是一种高效的电源拓扑结构,特别适用于需要恒流和恒压控制的应用场景。它结合了升压与降压功能,并实现了零电压或电流开关操作,大大减少了能量损耗并提高了整体效率。在双环控制系统下,这种转换技术能够更好地适应各种工作条件,并提供从一种充电模式到另一种平滑过渡的能力。 总结而言,LLC恒流-恒压方案及配套的双闭环控制机制对于现代电源设计至关重要,它们不仅确保了电池充能的安全与高效性,还通过精确调控电流和电压来延长设备寿命并提升系统性能。理解这些技术原理对工程师来说非常重要,在实际应用中能够帮助他们实现更优化的设计目标。
  • LLC恒与恒的双
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    本文探讨了在开关电源中实现恒流和恒压充电控制的LLC谐振变换器技术,分析其双环控制系统的设计与优化。 本段落介绍了电动汽车上使用的两种电池及其充电方式:动力电池主要通过直流充电桩或交流充电桩加上车载充电器(OBC)进行充电;而蓄电池则由车载DC/DC变换器供电。常见的充电方法包括恒流充电与恒压充电,这两种模式可能会相互转换。为了规范整个行业标准提出了限压和限流的特性要求,例如《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》(NB/T 33001-2018)及《LLC 恒流充电—恒压充电开关电源双环控制》(QC/T 895-2011)。对于不熟悉开关电源控制系统的人来说,理解这些概念可能会有些困难。
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    本项目提供一种高效的汽车数字控制升压电源电路设计,能够有效提升车载设备供电性能和稳定性,适用于多种汽车电子系统。 此 TI 参考设计是一种汽车电压调节升压转换器模块。该模块的目的是在电池电压下降期间提高其电压水平,从而为车辆电子器件提供稳定的输入电压。这项基于 C2000 的设计能够从 12V 汽车电池系统输出高达 400 瓦功率,并支持连续工作的输入电压范围为6V至16V。此外,该解决方案还能防止36V负载突降,并确保提供稳定的12V 输出电源及具备电池反向保护功能。 设计中使用的重要芯片包括: - UCC27211A:一种具有 4 安培峰值电流的高频高边和低边驱动器。 - TPD2E007:适用于 AC 信号数据接口的两通道 ESD(静电放电)防护阵列。 - TMS320F28030 Piccolo 微处理器,用于控制整个系统的工作流程。 - OPA2365-Q1 汽车级运算放大器,该器件具有低噪声特性、单电源操作能力以及轨至轨输入输出范围。
  • 双向OBC、PFC、LLCV2G桩的动汽MATLAB仿真模型(1)基于
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    本研究构建了针对新能源汽车的车载双向OBC、PFC、LLC与V2G充电桩的MATLAB仿真模型,深入探讨其在电动汽车中的充放电性能。 本段落介绍了一种基于V2G技术的双向AC/DC、DC/DC充放电机MATLAB仿真模型,用于新能源汽车车载充电机及充电桩的设计与分析。 该系统包含以下关键部分: 1. 前级电路采用单相PWM整流器,输入电压为交流220伏,并实现单位功率因数。 2. 后级电路则是一个双向CLLC谐振变换器,其工作频率设定在150kHz范围内,通过PFM变频控制技术来调节输出。该部分能够提供稳定的360V直流电输出。 整个系统的仿真功率为3.5千瓦,在正向运行时可将单相交流电网的电力转换成电动汽车所需的DC 360伏电压;而在反向工作模式下,系统又能使电动车回馈的能量重新注入到电网中。此外还附有相关波形图以供参考。
  • 双向OBC、PFC、LLCV2G双向桩的动汽MATLAB仿真模型(1)
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    本研究构建了针对新能源汽车的双向OBC、PFC、LLC和V2G技术的MATLAB仿真模型,深入分析其在电动汽车充放电过程中的性能表现。 新能源汽车车载双向OBC(On-Board Charger)、PFC(功率因数校正)及LLC谐振变换器的V2G(Vehicle-to-Grid)双向充电系统,包括电动汽车车载充电机充放电机的MATLAB仿真模型: 1. 基于V2G技术设计了双向AC/DC和DC/DC充放电系统的MATLAB仿真模型。 2. 其中前级电路是单相PWM整流器,用于实现从交流电网到直流电源转换的功能。输入电压为AC 220V,并保证单位功率因数。 3. 后级电路则是双向LLC谐振变换器,该变换器的谐振频率设定在150kHz范围内,采用PFM变频控制方式以提升效率和稳定性。此部分负责将直流电转换成电动汽车所需的DC 360V输出电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW,在正向工作模式下可以实现单相交流电网对电动车的充电功能;而在反向工作时,则可使车辆回馈能量至电网中。 掌握这一技术模型的人才,其起薪可达2万元。MATLAB版本要求至少使用2016a或更新版本进行仿真开发和研究。
  • 双向OBC、PFC、LLCV2G双向桩的动汽MATLAB仿真模型(1)
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    本文介绍了针对新能源汽车设计的车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩系统的MATLAB仿真模型,探讨了其在电动汽车充电和放电过程中的应用与性能。 新能源汽车车载双向OBC(On-Board Charger)及PFC、LLC谐振变换器的V2G(Vehicle-to-Grid)技术研究包括以下内容: 1. 基于V2G技术设计了一个双向AC DC与DC DC充放电机的MATLAB仿真模型。 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器,输入电压为交流220伏特,并实现了单位功率因数校正功能。 3. 后级部分是一个双向CLLC谐振变换器,工作频率设定在150kHz范围内,通过PFM变频控制技术输出稳定的直流360V电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW。当系统处于正向转换模式时,电网可以给电动汽车提供DC 360V的电源;而在反向转换过程中,则允许电动车将能量回馈到电网中。 以上是基于上述技术描述的主要内容和功能特点总结。
  • 双向OBC、PFC、LLCV2G桩的动汽MATLAB仿真模型
    优质
    本项目致力于开发一套全面的MATLAB仿真平台,用于模拟新能源汽车中的双向OBC、PFC、LLC和V2G充电桩系统,以优化电动汽车的充电与放电性能。 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC以及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型包括以下内容: 1. 基于V2G技术的双向AC/DC及DC/DC充放电模块的MATLAB仿真模型; 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器,输入电压为交流220V,并实现单位功率因数控制; 3. 后级电路为双向CLLC谐振变换器,工作频率150kHz,通过PFM变频方式调节输出直流电360V; 4. 整个仿真模型的功率设定在3.5kW。当系统进行正向转换时,单相交流电网可以给电动汽车提供DC 360V电压;而在反向变换过程中,则允许电动汽车将能量回馈到电网中。 5. 模拟波形显示良好。 建议使用MATLAB2019b或更新版本软件打开此仿真模型,并且不要启用加速模式。
  • DC-DC 路恒
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    本课程涵盖稳压电源、开关电源、DC-DC变换器和充电电路的设计原理及应用,并深入讲解恒流源电路的工作机制。 电路图是用物理电学标准化的符号表示各元器件组成及关系的一种原理布局图。它能够展示组件间的工作原理,并为分析性能、安装电子和电器产品提供规划方案,满足研究与工程规划的需求。