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ONSEMI_三相11kW PFC+LLC电动汽车车载充电(OBC)平台用户手册-全面文档

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简介：
本手册详尽介绍了ONSEMI三相11kW PFC+LLC电动汽车车载充电(ON BOARD CHARGER, OBC)平台，涵盖原理、操作及维护等信息。 ONSEMI三相11 kW PFC + LLC电动汽车车载充电(OBC)平台用户手册。

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  • ONSEMI_三相11kW PFC+LLC电动汽车车载充电(OBC)平台用户手册-全面文档
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    本手册详尽介绍了ONSEMI三相11kW PFC+LLC电动汽车车载充电(ON BOARD CHARGER, OBC)平台，涵盖原理、操作及维护等信息。 ONSEMI三相11 kW PFC + LLC电动汽车车载充电(OBC)平台用户手册。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车充放电机MATLAB仿真模型
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    本项目致力于开发一套全面的MATLAB仿真平台，用于模拟新能源汽车中的双向OBC、PFC、LLC和V2G充电桩系统，以优化电动汽车的充电与放电性能。 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC以及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型包括以下内容： 1. 基于V2G技术的双向AC/DC及DC/DC充放电模块的MATLAB仿真模型； 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220V，并实现单位功率因数控制； 3. 后级电路为双向CLLC谐振变换器，工作频率150kHz，通过PFM变频方式调节输出直流电360V； 4. 整个仿真模型的功率设定在3.5kW。当系统进行正向转换时，单相交流电网可以给电动汽车提供DC 360V电压；而在反向变换过程中，则允许电动汽车将能量回馈到电网中。 5. 模拟波形显示良好。 建议使用MATLAB2019b或更新版本软件打开此仿真模型，并且不要启用加速模式。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）基于
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    本研究构建了针对新能源汽车的车载双向OBC、PFC、LLC与V2G充电桩的MATLAB仿真模型，深入探讨其在电动汽车中的充放电性能。 本段落介绍了一种基于V2G技术的双向AC/DC、DC/DC充放电机MATLAB仿真模型，用于新能源汽车车载充电机及充电桩的设计与分析。 该系统包含以下关键部分： 1. 前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏，并实现单位功率因数。 2. 后级电路则是一个双向CLLC谐振变换器，其工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术来调节输出。该部分能够提供稳定的360V直流电输出。 整个系统的仿真功率为3.5千瓦，在正向运行时可将单相交流电网的电力转换成电动汽车所需的DC 360伏电压；而在反向工作模式下，系统又能使电动车回馈的能量重新注入到电网中。此外还附有相关波形图以供参考。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本研究构建了针对新能源汽车的双向OBC、PFC、LLC和V2G技术的MATLAB仿真模型，深入分析其在电动汽车充放电过程中的性能表现。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）、PFC（功率因数校正）及LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）双向充电系统，包括电动汽车车载充电机充放电机的MATLAB仿真模型： 1. 基于V2G技术设计了双向AC/DC和DC/DC充放电系统的MATLAB仿真模型。 2. 其中前级电路是单相PWM整流器，用于实现从交流电网到直流电源转换的功能。输入电压为AC 220V，并保证单位功率因数。 3. 后级电路则是双向LLC谐振变换器，该变换器的谐振频率设定在150kHz范围内，采用PFM变频控制方式以提升效率和稳定性。此部分负责将直流电转换成电动汽车所需的DC 360V输出电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW，在正向工作模式下可以实现单相交流电网对电动车的充电功能；而在反向工作时，则可使车辆回馈能量至电网中。 掌握这一技术模型的人才，其起薪可达2万元。MATLAB版本要求至少使用2016a或更新版本进行仿真开发和研究。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本文介绍了针对新能源汽车设计的车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩系统的MATLAB仿真模型，探讨了其在电动汽车充电和放电过程中的应用与性能。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）及PFC、LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）技术研究包括以下内容： 1. 基于V2G技术设计了一个双向AC DC与DC DC充放电机的MATLAB仿真模型。 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏特，并实现了单位功率因数校正功能。 3. 后级部分是一个双向CLLC谐振变换器，工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术输出稳定的直流360V电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW。当系统处于正向转换模式时，电网可以给电动汽车提供DC 360V的电源；而在反向转换过程中，则允许电动车将能量回馈到电网中。 以上是基于上述技术描述的主要内容和功能特点总结。
     
  • 电动汽车用OBC及车载DC/DC转换器
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    本产品为电动汽车专用电源管理系统的一部分，包括OBC（车载充电机）和车载DC/DC转换器。主要用于实现交流电到直流电的高效转换以及动力电池与低压蓄电池之间的能量管理，确保车辆电气系统的稳定运行。 电动汽车车载充电机（OBC）是车辆的关键组件之一，负责将电网电压转换为电池可以接受的充电电压。其性能直接影响到电动汽车的充电效率与安全性。此外，车载DC/DC转换器同样扮演重要角色，它能够把高电压电池输出调整至驱动电机所需的低电压水平。 本段落旨在详细介绍这两种设备的技术方案及性能参数： 一、高性能OBC电路设计 一个高效的OBC通常由功率因数校正（PFC）和直流-直流转换器组成。前者将交流电网电能转化为稳定的直流电，同时优化电网与充电机之间的电力使用效率；后者则负责进一步调整电压以满足电池的充电需求。 这类高性能设备的特点包括： * 高效性：这是衡量OBC性能的关键指标之一。 * 适应性强：能够应对各种不同的电网环境条件。 * 安全隔离设计：确保在不同电路上的安全运行，防止电气伤害的发生。 二、双向车载充电机（Bi-OBC）技术方案 这种类型的设备可以实现能量的双向转换——既可以将交流电源变换成电池所需的直流电压，也可以反向操作。其主要的技术路径包括： * 桥式PFC+LLC：适用于高压电网环境。 * 无桥式PFC+LLC：在不同电网环境下表现出更强的灵活性和适应性。 * 双变压器LLC架构：有助于提升系统的功率密度。 三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较 这类设备主要负责调节电池电压到驱动电机所需的水平，同时具备逆向调整的功能。其技术要点包括： * 高效性能：直接影响车辆的行驶里程和动力表现。 * 适应多样化的电池配置：能够兼容不同类型的电芯方案。 * 安全隔离设计：确保在高压电路中的使用安全。 综上所述，OBC与DC/DC转换器对于电动汽车的整体效能具有决定性影响。因此，开发出高效且可靠的此类设备显得尤为重要。
     
  • 电动汽车车载充电机(OBC)及DC/DC转换器技术分析
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    本文章深入剖析了电动汽车中车载充电机（OBC）和直流-直流(DC/DC)转换器的关键技术和工作原理，并探讨其在电动车动力系统中的重要性。 电动汽车车载充电机(OBC)与车载DC/DC转换器技术 一、高性能电动汽车车载充电机(OBC)电路设计 二、双向充电机(Bi-OBC)技术方案探讨 三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较分析 四、充电桩电力电子变换器研究
     
  • 电动汽车用PFC AC/DC充电器的设计
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    本研究专注于设计用于电动汽车的高效PFC AC/DC充电器，旨在提高能源转换效率及减少充电时间，推动电动车技术进步。 为了减少电动汽车充电过程中对电网的谐波污染并提高电力利用率，必须进行功率因数校正（PFC）。作为车载充电器的关键组成部分之一，PFC ACDC能够为后级DCDC系统提供稳定的直流电压输入。针对2千瓦级别的车载充电器设计，采用了升压型（Boost）PFC主拓扑结构和基于平均电流控制的AC-DC变换器设计方案，并详细说明了具有功率因数校正功能的AC-DC变换器的设计流程，包括器件选型、控制策略选择以及主电路及控制电路参数配置。通过系统仿真与样机实验测试验证了系统的动态性能和静态特性。
     
  • 电动汽车车载充电机(OBC)及车载DCDC转换器-王正仕-浙大研究所.pdf
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    本论文由王正仕在浙江大学研究所撰写，主要探讨了电动汽车中车载充电机(OBC)和车载DC/DC转换器的设计与优化。通过详细分析两种设备的工作原理和技术参数，提出了改进方案以提升电动车的能源效率及性能表现。 电动汽车车载充电机（OBC）与车载DC-DC转换器是两种重要的电气设备。它们分别负责将交流电转换为可以给电池充电的直流电以及调节电压以供车内电器使用。这两种装置对电动车正常运行至关重要，确保了车辆能够安全、高效地进行电力管理和能量传输。