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【Matlab Simulink】电动汽车双向充电桩的三相桥式变换电路SVPWM控制与电压电流双环控制仿真，含充放电管理和无功...

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简介：
本项目利用Matlab Simulink构建了电动汽车双向充电桩的三相桥式变换器模型，采用SVPWM和电压电流双环控制策略，并实现了充放电管理及无功补偿功能。 在Matlab Simulink环境中进行电动汽车双向充电桩的电路仿真研究。交流侧采用三相桥式变换电路，并通过SVPWM控制生成开关信号；控制系统则采用了电压外环电流内环双闭环结构，以实现整流、逆变及指定功率输出的功能，同时具备无功补偿能力。 直流侧部分包括蓄电池电动汽车电池充放电模块和Buck-Boost电路。该系统能够通过恒压和恒流控制策略来完成充电与放电过程的管理，并确保系统的正常运行以及功能的有效实现。

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  • 【Matlab Simulink】电动汽车双向充电桩的三相桥式变换电路SVPWM控制与电压电流双环控制仿真，含充放电管理和无功...
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    本项目利用Matlab Simulink构建了电动汽车双向充电桩的三相桥式变换器模型，采用SVPWM和电压电流双环控制策略，并实现了充放电管理及无功补偿功能。 在Matlab Simulink环境中进行电动汽车双向充电桩的电路仿真研究。交流侧采用三相桥式变换电路，并通过SVPWM控制生成开关信号；控制系统则采用了电压外环电流内环双闭环结构，以实现整流、逆变及指定功率输出的功能，同时具备无功补偿能力。 直流侧部分包括蓄电池电动汽车电池充放电模块和Buck-Boost电路。该系统能够通过恒压和恒流控制策略来完成充电与放电过程的管理，并确保系统的正常运行以及功能的有效实现。
     
  • 双向Buck-Boost电路仿真模型——储能双向DCDC变换器，具备电压电流双闭环PI控制及蓄电池充放电模式切换功能
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    本作品提出了一种双向Buck-Boost电路仿真模型，适用于储能系统的双向直流变换器。该模型采用电压和电流的双重闭环PI控制策略，并且能够根据需求灵活切换蓄电池的充电与放电模式。 双向Buck-Boost电路仿真模型用于储能双向DC/DC变换器，并采用电压电流双闭环PI控制策略。该系统支持蓄电池的充放电模式切换，包括恒流充电和恒压输出功能。在Matlab Simulink环境中建立了相应的模型。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本研究构建了针对新能源汽车的双向OBC、PFC、LLC和V2G技术的MATLAB仿真模型，深入分析其在电动汽车充放电过程中的性能表现。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）、PFC（功率因数校正）及LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）双向充电系统，包括电动汽车车载充电机充放电机的MATLAB仿真模型： 1. 基于V2G技术设计了双向AC/DC和DC/DC充放电系统的MATLAB仿真模型。 2. 其中前级电路是单相PWM整流器，用于实现从交流电网到直流电源转换的功能。输入电压为AC 220V，并保证单位功率因数。 3. 后级电路则是双向LLC谐振变换器，该变换器的谐振频率设定在150kHz范围内，采用PFM变频控制方式以提升效率和稳定性。此部分负责将直流电转换成电动汽车所需的DC 360V输出电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW，在正向工作模式下可以实现单相交流电网对电动车的充电功能；而在反向工作时，则可使车辆回馈能量至电网中。 掌握这一技术模型的人才，其起薪可达2万元。MATLAB版本要求至少使用2016a或更新版本进行仿真开发和研究。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）
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    本文介绍了针对新能源汽车设计的车载双向OBC、PFC、LLC及V2G双向充电桩系统的MATLAB仿真模型，探讨了其在电动汽车充电和放电过程中的应用与性能。 新能源汽车车载双向OBC（On-Board Charger）及PFC、LLC谐振变换器的V2G（Vehicle-to-Grid）技术研究包括以下内容： 1. 基于V2G技术设计了一个双向AC DC与DC DC充放电机的MATLAB仿真模型。 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏特，并实现了单位功率因数校正功能。 3. 后级部分是一个双向CLLC谐振变换器，工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术输出稳定的直流360V电压。 4. 整个系统的仿真功率为3.5kW。当系统处于正向转换模式时，电网可以给电动汽车提供DC 360V的电源；而在反向转换过程中，则允许电动车将能量回馈到电网中。 以上是基于上述技术描述的主要内容和功能特点总结。
     
  • 基于MATLAB/Simulink的SVPWM电压电流双闭环整流控制仿真
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    本研究利用MATLAB/Simulink平台，设计并仿真了一种采用空间矢量脉宽调制（SVPWM）技术的电压电流双闭环控制系统，用于电力电子变换器中的交流到直流整流过程。 采用电压外环与电流内环的双闭环控制策略生成空间矢量脉宽调制（SVPWM）信号，并在Simulink环境中进行仿真验证。设计内容包括整流器部分以及abc/dq坐标系之间的变换算法。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车充放电机MATLAB仿真模型
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    本项目致力于开发一套全面的MATLAB仿真平台，用于模拟新能源汽车中的双向OBC、PFC、LLC和V2G充电桩系统，以优化电动汽车的充电与放电性能。 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC以及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型包括以下内容： 1. 基于V2G技术的双向AC/DC及DC/DC充放电模块的MATLAB仿真模型； 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220V，并实现单位功率因数控制； 3. 后级电路为双向CLLC谐振变换器，工作频率150kHz，通过PFM变频方式调节输出直流电360V； 4. 整个仿真模型的功率设定在3.5kW。当系统进行正向转换时，单相交流电网可以给电动汽车提供DC 360V电压；而在反向变换过程中，则允许电动汽车将能量回馈到电网中。 5. 模拟波形显示良好。 建议使用MATLAB2019b或更新版本软件打开此仿真模型，并且不要启用加速模式。
     
  • 【Simulink仿真】Buck电路的双闭环控制（内环电流、外环电压）
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    本项目利用MATLAB Simulink搭建了Buck电路的双闭环控制系统模型，分别设计了内环电流和外环电压控制器，实现了高效稳定的电力转换。 在Simulink中仿真的双闭环buck电路中外环控制输出电压，内环控制输出电流。参数已经调好了。
     
  • 新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型（1）基于
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    本研究构建了针对新能源汽车的车载双向OBC、PFC、LLC与V2G充电桩的MATLAB仿真模型，深入探讨其在电动汽车中的充放电性能。 本段落介绍了一种基于V2G技术的双向AC/DC、DC/DC充放电机MATLAB仿真模型，用于新能源汽车车载充电机及充电桩的设计与分析。 该系统包含以下关键部分： 1. 前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220伏，并实现单位功率因数。 2. 后级电路则是一个双向CLLC谐振变换器，其工作频率设定在150kHz范围内，通过PFM变频控制技术来调节输出。该部分能够提供稳定的360V直流电输出。 整个系统的仿真功率为3.5千瓦，在正向运行时可将单相交流电网的电力转换成电动汽车所需的DC 360伏电压；而在反向工作模式下，系统又能使电动车回馈的能量重新注入到电网中。此外还附有相关波形图以供参考。
     
  • 基于电压电流双重控制的三相两电平逆变器Simulink仿真
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    本研究采用Simulink平台，探索并实现了一种针对三相两电平逆变器的新型电压电流双重控制策略，通过详细仿真分析验证其优越性能。 电压电流双环的dq解耦控制能够使负载侧电流总谐波失真小于5%，适用于三相两电平SPWM调制系统。