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关于道路交通网络中多约束最优路径算法的研究_廖建军

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简介:
本文作者廖建军探讨了在复杂道路条件下寻求满足多重限制条件下的最优化路径问题,并提出了一种新的算法。 这篇文章从多个角度探讨了交通网络的最优路径算法,包括Dijkstra、A*以及其他相关方法。

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    本文作者廖建军探讨了在复杂道路条件下寻求满足多重限制条件下的最优化路径问题,并提出了一种新的算法。 这篇文章从多个角度探讨了交通网络的最优路径算法,包括Dijkstra、A*以及其他相关方法。
  • 蚁群车场车辆问题
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    本研究聚焦于复杂物流环境下的车辆路径优化问题,创新性地应用了改进的蚁群算法来解决包含多个约束条件和起始点的多车场车辆调度难题。通过引入新型信息素更新规则及启发式策略,显著提升了求解效率与路径规划质量,为现代物流系统提供了有效的技术支持。 本段落探讨了在考虑客户优先级等多种约束条件下的运输成本优化问题,并具有更广泛的实用价值。该问题的具体描述如下:设有m个车场(兼作配送中心),共配备H辆可调用的车辆,这些车辆分为多种型号,以载重量区分;由于各客户点之间的路况不同,因此行驶速度也有所不同;每个客户点根据其重要性被赋予不同的优先级等级,最高为1级,最低为R级,并且每一个客户点都有时间窗限制。优先级别越高,则该级别的服务要求的时间窗口越严格,而较低的优先级则可以相应放宽时间窗口的要求;如果车辆提前到达了客户的地点,则必须等待至允许为其提供服务为止;每个客户点只能由一辆车完成一次性的全部配送任务;最后的目标是确定对于一项运输业务而言,应调用哪个车场和哪些型号的车辆、何时派遣以及选择何种路径能够使得总成本最小化。
  • 受运输线品种流量小成本流(2013年)
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    本研究探讨了在特定运输路径限制下,如何优化多种商品的物流分配以实现最低运营成本的问题,并提出了一种有效的最小成本流算法。 传统的交通网络最小费用流分配通常仅针对单一品种的货物或乘客进行优化,在实际应用中却经常需要处理多种类型的流动需求,并且可能还会对某些特定类型的需求施加路径限制条件。本段落首先探讨了多品种流量在复杂交通网络中的特性与行为模式,借鉴Ford-Fulkerson算法的核心思想——即通过构建伴随增流网络来有效解决最大流问题的方法,提出了一套适用于处理多种类物流的顺向重构策略。在此基础上,进一步设计出一种能够应对路径限制条件下的多品类流动优化方案。 该研究针对交通运输领域普遍存在的多品种最小费用流量分配难题提供了一个新的解决方案框架,有助于提高实际交通网络中的资源利用效率和运营管理水平。
  • 选址-问题改进混合遗传(2013年)
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    本文针对多约束选址-路径问题,提出了一种改进的混合遗传算法,通过实验验证了其有效性和优越性。该方法结合多种优化策略,在求解复杂约束条件下的选址和路径规划问题上取得了显著成果。 选址-路径问题(LRP)同时解决了设施选址和车辆路径的问题,旨在使物流系统的总成本达到最小,在集成化物流配送网络规划中具有重要意义。针对带有仓库容量约束和路径容量约束的选址-路径(CLRP)问题,提出了一种结合模拟退火算法的混合遗传算法进行整体求解。改进后的混合遗传算法对初始种群生成方式、遗传操作以及重组策略进行了优化,并实现了模拟退火的良好局部搜索能力和遗传算法的全局搜索能力的有效结合。通过一组Barreto基准算例进行数值实验,测试了该方法的性能,并将其结果与国外文献中的启发式算法进行了比较,验证了其有效性。
  • 目标问题.zip
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    本研究探讨了针对多目标路径优化问题的有效算法,通过综合分析现有方法的优势与不足,提出了一种新的寻优策略。该策略旨在提高解的质量和计算效率,在交通网络、物流配送等领域具有广泛应用前景。 多目标优化问题在科学与工程研究领域一直是一个难题且备受关注,在遗传算法应用于这一领域之前,已经发展出了多种经典方法。然而,这些传统方法处理高维数、复杂模态等问题时存在局限性。相比之下,多目标遗传算法能够有效应对大规模的问题空间,并能在进化过程中生成多个可行解;它不依赖于问题的先验知识且不受函数定义域凸性的限制,这正是经典算法所缺乏的特点。因此,在解决多目标优化领域的问题上,采用遗传算法已经成为一种发展趋势。 路径问题是网络设计中常见的挑战之一,涉及寻找两点间总长度最短或成本最低的路线。经典的Dijkstra算法能够准确地找到两点间的最优路径,但其在时间与空间使用效率方面存在不足之处。通过运用遗传算法解决路径问题,则可以显著降低对时间和存储资源的需求。 当利用遗传算法处理多目标路径优化时,需要考虑两个关键点:1. 在多目标优化中如何确保选择压力以促进进化过程;2. 如何在路径寻优过程中实施有效的遗传操作。本段落探讨了遗传算法的基础理论及其应用于解决多目标和路径问题的方法,并提出了一种改进权重分配的新策略来提升性能,主要内容包括: - 介绍了遗传算法的基本原理、流程以及其在处理多目标优化领域的最新进展; - 探讨并验证了如何使用改良版的Dijkstra算法与遗传操作结合以提高寻径效率; - 对现有基于权重和产生权的方法进行了改进,并应用于解决复杂的多目标路径问题。
  • 编码Ad Hoc源选(2010年)
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    本研究聚焦于2010年的学术探讨,提出了一种创新性的基于网络编码技术的Ad Hoc网络中多路径源选路由算法,旨在优化数据传输效率与可靠性。 基于AdHoc网络的特性,本段落提出了一种新的多路径源选路由算法,并采用了网络编码技术来优化数据传输效率。该算法借鉴了COPE的思想,在实现过程中通过缓存中间节点上的短路径信息并标注具有编码机会的节点,从而能够找到拥有最大编码机会的多条路径。由于网络编码可以减少数据传输次数,因此能有效提高信道利用率。在NS2环境下的仿真结果表明,新提出的算法能够在平衡网络负载的同时提升整个网络的数据吞吐量。
  • 无线传感器
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    本研究聚焦于无线传感器网络中基于最短路径的高效路由算法设计与优化,旨在提升数据传输效率及网络能耗管理。 无线传感器网络(Wireless Sensor Network, WSN)由大量微型传感器节点组成,在特定区域部署并协同工作以收集环境或监测目标的信息。在WSN中,数据传输通常涉及多跳路由,因为并非所有节点都能直接与基站通信。“采用最短路径的无线传感器网络路由算法”旨在找到从源节点到目的地节点的最佳传输路径,从而降低能量消耗、提高网络寿命和通信效率。这种算法是WSN的核心组成部分,决定了如何有效传递数据。 常见的最短路径算法包括Dijkstra算法、A*算法以及贪婪(greedy)算法等: 1. **Dijkstra算法**:这是一种经典的最短路径搜索方法,用于寻找源节点到所有其他网络节点的最小成本路径。在无线传感器网络中,成本通常由距离和剩余能量等因素决定。该算法以贪心策略为基础,每次选择当前未访问节点中最接近源节点的一个加入到最短路径集合中。 2. **A*算法**:这是Dijkstra算法的一种优化版本,在其中引入了启发式函数来预测从当前位置到达目标位置的估计成本。这使得它能够更快地找到最优路径,并特别适用于大型网络,但需要预知某些环境信息。 3. **贪婪(Greedy)算法**:这种策略每次选择与当前节点距离最近的目标节点进行通信,直到达到目的地。在能量分布均匀且无干扰的情况下,此方法能实现较好的性能;但在非理想环境中可能产生较长的路径。 为了搜索最短路径,在开始时首先考虑直接相邻的一跳范围内的节点。如果目标不在这个范围内,则算法会扩展到两跳区域,即包括一跳内节点的邻居们。这种层次化的搜索策略可以减少计算复杂性,但可能会错过更优的跨层路径选择机会。 实际应用中设计WSN路由算法时需要考虑网络动态变化、节点故障以及能量和带宽限制等因素的影响。因此,研究人员不断提出新的优化方案如LEACH(低能耗自适应聚类层次)、TEEN(阈值敏感节能网)等以应对不同场景的需求。通过采用这些策略来确保数据的高效传输,并且能够节省能源消耗延长网络寿命、提高服务质量。 综上所述,无线传感器网络路由算法是经过精心设计用来保障数据的有效和可靠传递的重要工具。使用最短路径方法有助于节约有限的能量资源并提升整体系统的性能表现。通过对现有技术和新提出的方案进行理解与优化可以更好地满足各种监测及控制任务的需求。
  • 选址-问题改进混合遗传论文.pdf
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    本文提出了一种针对多约束选址-路径问题的改进混合遗传算法,通过优化编码方式和引入局部搜索策略来提高求解效率与解的质量。 选址—路径问题(LRP)旨在同时解决设施的选址与车辆路线规划,以实现物流系统的总成本最小化,在集成化的物流配送网络设计中具有重要意义。为了解决带有仓库容量限制及路径容量约束的选址—路径(CLRP)问题,本段落提出了一种结合模拟退火算法和遗传算法的混合方法来进行整体求解。改进后的混合遗传算法对初始群体生成方式、遗传操作以及重组策略进行了优化,并成功将模拟退火的良好局部搜索能力和遗传算法的强大全局探索能力结合起来。 通过使用一组Barreto基准测试案例进行数值实验,验证了该方法的有效性和可行性,并将其结果与国外文献中的启发式算法进行了比较。
  • TSP消除经典文献分析
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    本篇文章深入剖析了旅行商问题(TSP)路径优化中的子路径消除约束方法,回顾并评估了相关经典研究文献。通过系统性分析,旨在揭示该领域的发展脉络与未来方向。 在90年代,Desrochers 和 Laporte 对 TSP 及其扩展问题的子路径消除约束进行了经典分析,这是一篇研究TSP路径优化的重要文献。该文章发表于《Operations Research Letters》,卷号为10(1),页码范围是27-36。DOI编号为:10.1016/0167-6377(91)90083-2。