BMS功能策略设计规划方案3.pdf

简介：
本PDF文档详述了电池管理系统（BMS）的功能策略设计与规划方案，涵盖了系统架构、安全机制及性能优化等内容。 电动客车电池管理器系统功能策略设计方案主要涉及电池管理系统（BMS）对电池状态的监控与管理，其核心功能包括状态估算（State of Charge，SOC）及状态修正（State of Charge Correction）。本段落将详细解读BMS的SOC估算功能和SOC修正功能的设计要点和实施条件。 首先来看SOC估算功能。该功能是指结合电池包实时充放电电流积分值、单体最高最低电压以及温度信息综合计算出剩余容量占当前标称容量百分比的过程。准确估计SOC对于评估与管理电动客车的电池状态至关重要，其主要分为预估SOC、积分SOC及修正SOC三个步骤完成。 BMS在实现上述功能时需满足特定前提条件：工作电压范围为16至32V；温度工作区间从-40℃到85℃不等；采样处理频率应大于或等于每秒十次。此外，电流、电压和温度的测量精度也必须达标。 当出现SOC估算功能失效情况时，如电流霍尔采样异常导致的问题需参考故障报告解决。其他潜在问题包括电流与电压采集误差超出允许范围及BMS供电不正常等情形。 接下来介绍SOC修正功能：在特定条件下（例如单节电池达到充电或放电截止电压），BMS将整车SOC调整至指定值，确保其与实际状态一致。对于包含多个PACK的车辆而言，在满足单个单元和总包电压条件时也会进行此类操作。 执行SOC修正过程中，BMS会综合考虑预估SOC、积分SOC及电流温度信息对整个系统进行评估，并发送更新后的SOC数据。如果需要将电池完全充满或放空，则会有相应指令限制充电功率并断开高压接触器以确保安全运行。 当某些PACK因故障等原因无法参与工作时，计算剩余容量会将其视为零；但若这些单元日后能够恢复正常运作，它们的标称容量仍会被纳入考量。如果辅助控制系统离线，则其对应的剩余与标称电量均设为零并取未掉线PACK平均值进行补偿。 综上所述，BMS中的SOC估算及修正功能对于保障电动客车电池包的安全性和可靠性至关重要。这些机制确保了在各种工况下电池组能保持最佳状态、延长使用寿命，并向驾驶员提供准确的电池信息以保证车辆安全运行。