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CAN网络管理规范（AUTOSAR_SWS）4.3.0中文版.pdf

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简介：
《CAN网络管理规范（AUTOSAR_SWS）4.3.0中文版》详述了汽车开放系统架构中CAN网络的管理和配置标准，适用于汽车电子系统的开发者和工程师。 UTOSAR_SWS_CAN网络管理规范标准规定了CAN网络管理的相关要求和准则。

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  • CAN网络管理规范（AUTOSAR_SWS）4.3.0中文版.pdf
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    《CAN网络管理规范（AUTOSAR_SWS）4.3.0中文版》详述了汽车开放系统架构中CAN网络的管理和配置标准，适用于汽车电子系统的开发者和工程师。 UTOSAR_SWS_CAN网络管理规范标准规定了CAN网络管理的相关要求和准则。
     
  • AUTOSAR CAN总线网络管理规范
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    《AUTOSAR CAN总线网络管理规范》是一份详细说明如何在汽车电子系统中实现CAN（控制器局域网）通信协议的文档。它提供了关于如何有效管理和优化CAN总线网络性能及可靠性的指导原则和实践方法，以确保车辆内部各部件间的高效通讯。 AUTOSAR CAN总线网络管理规范包含了AUTOSAR的软件需求。
     
  • AUTOSAR CAN总线网络管理规范4.3.1（2017年版）
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    《AUTOSAR CAN总线网络管理规范4.3.1（2017年版）》详细规定了汽车电子系统中CAN总线的管理和配置标准，为实现高效、可靠的车辆内部通信提供指导。 AUTOSAR_SWS_CANNetworkManagement_4.3.1英文版和中文 AUTOSAR CanNm 是基于权利分散的直接网络管理。每个网络节点的状态仅由该节点接收到和发送的NMPDUs决定。
     
  • OSEK网络管理规范（版本2.5.3）
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    《OSEK网络管理规范（版本2.5.3）》详细规定了OSEK车辆控制单元通信标准中的网络管理系统架构、功能及接口要求，确保汽车电子系统的高效协作。 OSEK是指德国汽车电子领域的开放系统及其接口标准（open systems and the corresponding interfaces for automotive electronics），而VDX则是车辆分布式执行标准（vehicle distributed executive）。后者最初由法国单独发起，后来加入了OSEK团体。两者的名字都反映出OSEK/VDX的目的是为汽车电子产品制定标准化接口。 该标准完全独立，并对目标系统设定了少量限制条件。因此，可以使用一些简单的处理器来替代昂贵的解决方案以控制任务执行，而无需任何额外要求。实际上，在此基础上还可以合理利用更复杂的CPU，从而使得该标准适用于所有可能的目标平台。 OSEK/VDX定义了三个组件构成其标准：实时操作系统（OSEK OS）、通信子系统（OSEK-COM）和网络管理系统（OSEK-NM）。这样的结构有助于各个组件版本的独立定义，在实际应用中已经得到了体现，例如当前的OSEK-COM版本为3.0.2，而OSEK-NM为2.5.2，与实时操作系统（OSEK-OS 2.2.1）的不同。图1展示了OSEK/VDX的基本结构及其各组件之间的关系。
     
  • CAN 2.0规范中文版A+B
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    CAN 2.0规范中文版A+B是汽车网络通信领域的重要技术文档，包含了控制器局域网（CAN）协议的核心标准与扩展说明，适用于工程师和研究人员深入学习和应用。 我整理了一份CAN2.0的中文版协议，并对格式进行了调整以提高可读性。随着串行通讯在更多应用领域的普及，一些应用场景需要标准化报文识别位的分配要求。原先地址范围由11个识别位定义，如果扩大地址范围，则这些应用可以更好地通过CAN实现。为此引入了第二种报文格式（扩展格式），其定义的地址范围更宽广，由29位来确定。系统设计者不必再受限于特定的结构命名方案。 对于那些不需要扩展格式提供的更大识别符范围的应用来说，仍可继续使用常规11位识别符范围（标准格式）。在这种情况下，可以选用市面上现有的CAN仪器或兼容这两种模式的新控制器类设备。
     
  • CAN总线规范V2.0_中文版
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    《CAN总线规范V2.0_中文版》是针对汽车电子控制系统中通信协议的一份重要技术文档，由博世公司制定并发布。该版本详细介绍了控制器局域网（Controller Area Network, CAN）的最新技术和标准，为开发人员提供了一套完整的指导方案和设计准则，帮助实现高效、可靠的车载网络通信系统。 CANbus（控制器区域网络总线）是一种串行通信协议，在汽车、工业自动化及医疗设备等领域广泛应用，用于实现各个电子控制单元之间的高效可靠数据交换。 本资料为CANbus规范的V2.0中文版，对于理解和应用该技术具有重要价值。以下是其主要内容概述： 1. **CAN总线架构**：网络由多个节点组成，每个节点包含一个CAN控制器和物理层接口，并通过双绞线连接形成星型、树形或直线拓扑结构；最常见的是总线型。 2. **协议层次**：包括物理层与数据链路层。前者定义了信号的电气特性如电压水平及传输速率等，后者则涵盖了CAN帧格式（标准和扩展）、冲突解决机制以及错误检测恢复流程。 3. **CANbus帧结构**：每个数据帧由七部分构成——仲裁段、控制字段、数据区、循环冗余校验码(CRC)检查位、间隔时间、响应场及帧间空隙。其中，仲裁段用于节点间的冲突解决；而有效载荷最多可携带8字节的数据。 4. **CAN总线时序**：详细描述了位时间参数（包括传播时间和两个相位缓冲区），以确保不同速度下的稳定通信性能。 5. **错误处理机制**：具备强大的故障检测与恢复功能。一旦发现异常，节点会发送错误标志，并可能进入被动或主动错误状态；若问题持续，则该节点将被禁止继续传输信息以免干扰整个网络。 6. **错误帧类型**：定义了两种类型的错误信号——主动和被动，用于通知其他设备当前总线的状态情况。 7. **仲裁过程**：采用非破坏性方法处理并发通信请求。拥有最小ID的节点优先获得访问权限；其余竞争者则立即停止传输以避免冲突产生。 8. **应用层协议**（未在规范中详述）：实践中，开发者通常会根据具体需求定制上层通讯规则，如SAE J1939用于重型车辆系统控制和诊断通信标准等案例。 综上所述，《CANbus規範V2.0中文版》为设计新的CAN总线架构及解决网络问题提供了全面指导与支持。无论是工程师还是技术维护人员，在涉及相关领域的项目开发中都可从中受益匪浅。
     
  • 博世CAN规范V2.0（中文版CAN协议）
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    本资料深入解析了博世公司制定的CAN（控制器局域网）规范第2版的详细内容，并提供该通讯协议在汽车电子系统中的应用与实现方法，适合工程师和技术人员参考学习。 BOSCH CAN规范V2.0（中文版CAN协议）介绍了一个名为《CAN Specification 2.0》的PDF文件。
     
  • CAN网络测试标准规范
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    《CAN网络测试标准规范》是一套针对CAN（Controller Area Network）总线系统进行性能评估和质量控制的标准文档。该规范详细描述了如何对CAN网络的各项技术指标进行有效测试，包括错误检测、数据传输效率及通信可靠性等关键参数的验证方法，旨在确保CAN总线系统的稳定性和兼容性，广泛应用于汽车电子、工业自动化等领域。 CAN网络测试规范，CAN网络测试规范，CAN网络测试规范，CAN网络测试规范，CAN网络测试规范，CAN network testing standards, CAN network testing standards, CAN network testing standards, CAN network testing standards, CAN network testing standards. 简化后为： CAN网络测试规范。
     
  • CAN协议2.0中文版规范.zip
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    本资源为CAN协议2.0的中文版本规范文档，包含详细的技术规格和标准说明，适用于汽车电子、工业控制等领域中使用CAN总线通信的技术人员。 CAN Specification 2.0 Chinese Version
     
  • CAN总线规范2.0中文原版
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    《CAN总线规范2.0》中文原版是一份全面介绍控制器局域网络（CAN）通信协议标准的文档，适用于汽车电子、工业控制等领域，为开发者提供详细的协议指导和应用示例。 详细介绍CAN协议的规则和使用方法的官方协议规范。