插电式混动技术详解.doc

简介：
本文档深入解析了插电式混合动力技术的工作原理、优势以及在汽车工业中的应用，适合对新能源汽车技术感兴趣的读者阅读。 插电式混合动力技术（PHEV）是一种结合了纯电动汽车（BEV）与传统燃油车特点的汽车技术。其主要特征在于较大的电池容量，能够支持较长的纯电动续航里程，并且车辆配备了充电接口以通过专用供电桩为电池充电。当电池电量充足时，车辆完全依靠电动机驱动实现零排放行驶；而当电池电量不足时，则启动内燃机发电为电池充电或直接驱动车辆，从而延长行驶距离。 1. **串联式混合动力构型**：在这种配置中，发动机不直接参与车轮的驱动工作。相反，它作为发电机为电池充电或与电池一起为电动机供电。此结构主要用于增加纯电动汽车的续航里程，并常被称为增程式电动车（REEV）。尽管由于从发动机到电动机的能量转换效率较低，市场推广并不广泛，但代表性车型包括雪佛兰沃蓝达、宝马i3和传祺GA5。 - 工作模式：车辆启动及低速行驶时由电动机直接驱动；正常行驶中，发动机发电为电池充电，并同时通过电池供电给电动机。加速过程中，发动机会与电池共同向电动机提供动力。制动或减速期间，电动机会反转成为发电机回收动能并将其转化为电能储存于电池内。 2. **P1构型**：这种配置通常结合了48V轻度混合动力系统以降低油耗，并常见于BSG（皮带驱动起动发电一体机）系统中。电机安装在发动机曲轴后端，与发动机刚性连接，可以提供辅助动力并实现电动与燃油系统的并联工作模式，从而优化车辆的动力输出和燃料经济性能。 - 制动过程中，P1构型的ISG（集成式启动发电机）能够回收能量，并将制动时产生的动能重新利用以提高能效。相比而言，串联式混合动力的优势在于其简单的结构以及没有传统变速器带来的布局灵活性；它能使发动机在最佳效率范围内稳定运行从而节约燃油消耗。但同时存在因电机和电池重量增加而导致的车辆整体质量上升问题及能量转化过程中的损耗等不足之处。 并联式的P1构型则提供了更加灵活的动力分配方式，电动机可以直接参与驱动工作，并减少了由于串联配置带来的额外能源损失，同时也简化了动力系统的控制策略。这种结构通常与传统传动系统结合使用，在各种行驶条件下保持良好的性能表现。 插电式混合动力技术通过集成两种不同类型的能量来源（即电力和燃油），并借助智能管理系统来优化能源利用效率，从而减少了对化石燃料的依赖以及尾气排放量。在电池技术和充电基础设施尚未完全成熟的情况下，PHEV为消费者提供了一种过渡期的选择方案。随着相关领域的发展进步，插电式混合动力汽车有望在未来交通体系中发挥更加重要的作用。