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增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真

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简介：
本研究探讨了增程式电动汽车动力系统的优化设计，重点分析了各组件间的参数匹配，并通过建立仿真模型来验证其性能和效率。 基于某款增程式电动汽车的整车性能指标和系统结构，对其动力系统进行了选型与匹配，并搭建了整车仿真模型。通过建立全负荷加速和爬坡工况任务文件验证了该车型的动力性指标；同时采用发动机定点能量管理策略，在NEDC、FTP75等循环工况下对续驶里程进行仿真研究。结果表明，所确定的动力系统方案能满足整车基本性能要求。

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  • 增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真
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    本研究探讨了增程式电动汽车动力系统的优化设计，重点分析了各组件间的参数匹配，并通过建立仿真模型来验证其性能和效率。 基于某款增程式电动汽车的整车性能指标和系统结构，对其动力系统进行了选型与匹配，并搭建了整车仿真模型。通过建立全负荷加速和爬坡工况任务文件验证了该车型的动力性指标；同时采用发动机定点能量管理策略，在NEDC、FTP75等循环工况下对续驶里程进行仿真研究。结果表明，所确定的动力系统方案能满足整车基本性能要求。
     
  • 插电式四轮驱动混合动力汽车的匹配与仿真建模
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    本研究聚焦于插电式四轮驱动混合动力汽车技术，深入探讨其系统匹配及仿真模型构建方法，旨在优化车辆性能和能源效率。 ### 插电式四驱混合动力汽车的匹配与仿真建模 #### 一、引言 随着石油资源日益枯竭及环境污染问题加剧，发展新能源汽车已成为全球汽车产业的重要趋势之一。其中，插电式混合动力电动汽车（PHEV）作为一种过渡性产品，在保持传统燃油车长续航里程的同时，通过外接电源充电的方式减少了对燃油的依赖，从而有效降低使用成本并减少排放。然而，其节能潜力能否充分发挥很大程度上取决于参数匹配与控制策略的设计。因此，对于插电式混合动力汽车的动力传动系统进行细致的研究和优化显得尤为重要。 #### 二、插电式四驱混合动力汽车动力传动系统参数匹配 1. **整体目标与需求**：以提高整车经济性为目标，首先计算出所需的总功率，并基于车辆性能要求分别确定发动机和电机的功率范围，在这些范围内选择三组不同的组合。 2. **发动机与电机功率匹配**：根据所选的动力源参数进一步确定自动手动变速箱（AMT）及主减速器的速比以及电池组参数，以满足纯电动续驶里程的要求。 3. **动力传动系统参数确定**：通过上述步骤最终得到三组不同的动力传动系统参数组合，即A、B和C组。 #### 三、整车控制策略与动力传动系统建模 1. **控制策略选择**：本段落采用逻辑门控制系统模式切换及能量分配。根据不同动力源参数设定阈值来实现不同工作模式的转换。 2. **能量分配方案**：当发动机或电机单独运行时，所需能源由相应动力源提供；在混合驱动状态下，发动机在其最优经济线上运转，并将多余的能量用于充电，不足部分则由电动机补充。 3. **仿真模型构建**：利用逆向建模方法，在Matlab Simulink平台上建立了包括路况、AMT、工作模式切换、整车需求能量分配、发动机及电机等组件在内的仿真系统。按照动力传递的顺序连接这些模块以形成完整的模拟环境。 #### 四、仿真分析 1. **不同工况下的能耗经济性**：在新欧洲行驶循环（NEDC）、美国市区行驶循环（UDDS）和高速道路行驶循环（HWFET）三种不同的条件下，以及充电维持（CS）和充电耗尽（CD）两种运行模式下对上述三组动力传动系统进行仿真计算。 2. **仿真结果**：在CD模式中，A组参数配置的发动机功率最小且电机功率最大，在各种工况下均表现出最低油耗但电能消耗最高；C组则相反，其燃油经济性最差而电力使用最少。而在CS模式下所有三组系统电池状态（SOC）均可维持在0.3左右，其中A组动力传动系统的油耗最低、B组次之、C组最高。 3. **结论与建议**：综合考虑燃油和电能消耗两方面因素后选择A组参数配置作为最佳匹配方案。 #### 五、总结 通过对插电式四驱混合动力汽车的动力传动系统进行深入研究，本段落提出了一种完善的仿真模型，并通过不同工况下的仿真分析验证了其有效性。研究表明合理的动力传动系统参数匹配及控制策略能够显著提高PHEV的整体经济性，为后续同类车辆的研发提供了重要的理论依据和技术支持。
     
  • 利用MATLAB App Designer进行电动汽车动力参数匹配的研究.pdf
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    本论文探讨了使用MATLAB App Designer开发应用程序来研究和优化电动汽车的动力系统参数匹配问题，旨在提升车辆性能和效率。 “节能发展,绿色环保”已成为当今社会最关切的主题之一，电动汽车因此迎来了发展的热潮。在设计开发过程中，电动汽车的动力参数匹配是关键环节，能够使车辆满足基本的动力性和经济性要求。本段落参考某款电动汽车的整车参数及性能指标，在MATLAB App Designer平台上开发了一款App，用于实现驱动电机、动力电池和传动比的关键参数匹配。这款App为电动汽车的参数计算提供了便利，并为进一步的应用程序开发与扩展提供参考依据。
     
  • 汽车动力学系统及仿真.pdf
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    《汽车动力学系统及仿真》一书深入探讨了汽车动力学的关键理论与实践应用，结合详实案例解析了现代汽车的动力学特性及其计算机仿真技术。 本段落将探讨汽车动力学的性质，并介绍如何建立用于仿真的动力方程及其推导过程。
     
  • 电动汽车空调系统的匹配设计
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    《电动汽车空调系统的匹配设计》一文聚焦于探讨电动汽车专用空调系统的设计原则与技术细节，旨在提高车辆能效和乘客舒适度。文中分析了电动空调对整车性能的影响，并提出优化方案。 电动汽车空调系统匹配设计及技术参数性能分析在新能源领域具有重要意义。
     
  • 汽车动力传动系参数多目标优化的遗传算法应用.rar_优化汽车参数_动力匹配_发动机_传动系统优化_遗传算法技术
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    本研究探讨了遗传算法在汽车动力传动系统参数多目标优化中的应用，重点分析了该方法在改善发动机与传动系统的动力匹配方面的潜力。 通过应用遗传算法来优化汽车的动力传动系统，以实现发动机与传动系统的最佳匹配，从而充分发挥汽车的性能。
     
  • 基于MATLAB Simulink的增程汽车和插电式串联混合动力汽车的动力性和经济性仿真分析
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    本研究利用MATLAB Simulink平台，对增程式电动汽车与插电式串联混合动力汽车进行动力性能及燃油经济性的仿真分析，旨在优化车辆设计。 本研究基于Matlab Simulink平台开发了增程汽车与插电式串联混动汽车的动力性和经济性仿真模型。该模型涵盖了电池、电机、发动机、整车纵向动力学系统以及控制策略等多个模块，并且包含了驾驶员行为模拟。 在设计过程中，我们采用了一种跟随负载功率的增程器控制策略，这种策略有助于保持电池荷电量（SOC）稳定在一个设定的目标范围内。此外，在构建这些仿真模型时参考了部分MathWorks官方提供的模型资源，但我们的版本具有更高的易用性和理解度，并且使用m脚本段落件来编辑输入数据，便于管理和调整。 更为重要的是，该模型的所有模块都是完全开放的、未进行任何封装处理，这为后续的研究者提供了极大的便利性以供进一步升级或修改。因此，它不仅可以应用于学术研究领域中的课题探讨和项目开发参考中去使用，同时也非常适用于其他需要深入分析增程汽车及插电式串联混动汽车动力性能与经济性的相关场景。 综上所述，本仿真模型旨在通过模块化设计以及开放架构为研究人员提供一个灵活且强大的工具来探究上述车辆类型的动力性和经济性。
     
  • 基于CarSim与Simulink联合仿真的电动汽车动力系统建模.pdf
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    本论文探讨了利用CarSim和Simulink软件进行电动汽车动力系统的联合仿真技术，旨在优化电动汽车的动力性能及能源效率。通过详细建模分析，为电动汽车的设计提供了理论和技术支持。 本段落档介绍了基于CarSim与Simulink联合仿真的电动汽车动力系统建模方法，并详细讨论了其在整车性能分析、模型构建及验证等方面的应用。 首先，文档探讨了电动汽车动力系统的参数（如质心位置和转动惯量）对车辆整体表现的影响。这些关键因素直接影响到汽车的加速能力、爬坡能力和稳定性等核心指标。 接着，本段落档提出了一种结合CarSim与Simulink软件进行联合仿真的方法来构建精确的动力系统模型。通过分析电动汽车的关键参数，并设定相应的联合仿真接口，可以实现对车辆性能的全面模拟和评估。 在选择关键参数时，文档强调了其对于提高模型精度的重要性，并提供了具体的选取策略和技术指导。此外，还详细说明了如何设置有效的联合仿真接口以确保仿真的准确性。 为了验证所建立模型的真实性和有效性，本研究通过等速巡航、全力加速以及爬坡等多种工况进行了测试和评估，结果显示该方法具有较高的可靠性与实用性。 最后，本段落档全面总结了电动汽车动力系统建模技术的各个方面，包括但不限于联合仿真技术和精度验证流程。这为未来电动汽车的研发工作提供了重要的参考依据和技术支持。