《城市道路交通评价指标》一书聚焦于构建科学的城市交通评估体系，旨在通过量化标准衡量道路网络效能、交通安全及出行便捷性等关键方面。
### 城市道路评价指标相关知识点解析
#### 一、背景及意义
随着城市化进程的加速推进，交通拥堵问题日益突出，不仅影响市民出行效率，还可能引发环境污染等问题。因此，建立一套科学合理的城市道路交通拥堵评估体系对于有效改善和管理城市的交通状况至关重要。北京市地方标准《城市道路交通拥堵评价指标体系》旨在通过一系列具体量化指标来描述道路网络的拥堵状态，并为相关部门提供决策依据。
#### 二、关键概念解释
- **交通拥堵**：指由于需求超过供给能力或受到其他因素（如天气条件和施工等）的影响，导致车辆行驶延误增加及行程时间延长的现象。
- **车公里数（Vehicle Kilometers of Travel, VKT）**：指的是一定区域内所有机动车行驶距离的总和，用于衡量总的交通活动量。
- **高峰时段**：通常指早上7:00至9:00以及晚上17:00至19:00这两个时间段，在这些时间里城市道路交通流量较大。
- **路段**：指的是道路中由两个端点界定的一段连续路径，该路径内的几何条件基本一致。
#### 三、路段平均行程速度与车公里数（VKT）
为了更准确地评估不同等级的道路拥堵情况，《城市道路交通拥堵评价指标体系》提出了“路段平均行程速度”的概念，并将其划分为五个等级。根据不同的设计速度和阈值，可以判断道路是否处于拥堵状态：
- **快速路**：最畅通时的速度大于65km/h，而最拥堵时则小于等于20km/h。
- **主干路**：最畅通时的速度大于45km/h，而最拥堵时则小于等于15km/h。
- **次干路和支路**：这两类道路在最畅通状态下的速度均大于35km/h，在最拥堵状态下则都小于等于10km/h。
此外，还提供了北京市五环内不同等级的道路车公里数（VKT）比例推荐值。例如，在工作日的高峰时段中快速路、主干路、次干路和支路的VKt比例分别为0.19, 0.43, 0.15 和 0.23，合计为1.0。
#### 四、评价指标详解
##### 1. 日交通拥堵指数
- **定义**：在一定时间内描述城市整体或特定区域道路网总体拥堵程度的一个相对数值。该指数可以区分工作日和节假日。
- **计算方法**：
- 每个统计周期为15分钟，获取各个路段的平均行程速度。
- 根据平均行程速度等级划分来判断各路段所处的状态。
- 统计处于最拥堵状态（即第五等级）的路段里程占总里程的比例。
- 使用车公里数（VKT）作为权重因子计算整个路网的拥堵里程比例。
- 通过15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例之间的线性转换关系，得出日交通拥堵指数。
- **分级**：日交通拥堵指数分为五个等级，取值范围为[0,10]。其中1级表示运行最畅通，而5级则代表运行最拥堵。
##### 2. 拥堵里程比例
- **定义**：在特定时间内，处于拥堵状态的路段长度占总路段长度的比例。
- **计算方法**：统计并确定处于最拥堵状态（即第五等级）的路段里程所占比重。
##### 3. 交通拥堵持续时间
- **定义**：特定时间段内道路网络中存在拥堵状况的时间长短。
- **计算方法**：记录在该指定时间内，处于最堵车情况下的时长。
##### 4. 常发性拥堵路段数量
- **定义**：指频繁出现交通堵塞的路段数目。
- **计算方法**：通过分析历史数据识别并统计经常发生交通拥挤状况的道路。
#### 五、总结
《城市道路交通拥堵评价指标体系》借助一系列具体和量化的评估标准来衡量道路网络中的拥堵情况，为管理部门提供了有力的数据支持。通过对这些指标的理解与应用，可以更有效地发现并缓解交通问题，并提高整个城市的交通效率和服务水平。同时，该标准也为未来的交通规划和发展提供重要的参考依据。
5星
