电动汽车用PFC AC/DC充电器的设计

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简介：
本研究专注于设计用于电动汽车的高效PFC AC/DC充电器，旨在提高能源转换效率及减少充电时间，推动电动车技术进步。为了减少电动汽车充电过程中对电网的谐波污染并提高电力利用率，必须进行功率因数校正（PFC）。作为车载充电器的关键组成部分之一，PFC ACDC能够为后级DCDC系统提供稳定的直流电压输入。针对2千瓦级别的车载充电器设计，采用了升压型（Boost）PFC主拓扑结构和基于平均电流控制的AC-DC变换器设计方案，并详细说明了具有功率因数校正功能的AC-DC变换器的设计流程，包括器件选型、控制策略选择以及主电路及控制电路参数配置。通过系统仿真与样机实验测试验证了系统的动态性能和静态特性。

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电动汽车用PFC AC/DC充电器的设计

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本研究专注于设计用于电动汽车的高效PFC AC/DC充电器，旨在提高能源转换效率及减少充电时间，推动电动车技术进步。为了减少电动汽车充电过程中对电网的谐波污染并提高电力利用率，必须进行功率因数校正（PFC）。作为车载充电器的关键组成部分之一，PFC ACDC能够为后级DCDC系统提供稳定的直流电压输入。针对2千瓦级别的车载充电器设计，采用了升压型（Boost）PFC主拓扑结构和基于平均电流控制的AC-DC变换器设计方案，并详细说明了具有功率因数校正功能的AC-DC变换器的设计流程，包括器件选型、控制策略选择以及主电路及控制电路参数配置。通过系统仿真与样机实验测试验证了系统的动态性能和静态特性。

电动汽车车载充电机(OBC)及DC/DC转换器技术分析

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本文章深入剖析了电动汽车中车载充电机（OBC）和直流-直流(DC/DC)转换器的关键技术和工作原理，并探讨其在电动车动力系统中的重要性。电动汽车车载充电机(OBC)与车载DC/DC转换器技术一、高性能电动汽车车载充电机(OBC)电路设计二、双向充电机(Bi-OBC)技术方案探讨三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较分析四、充电桩电力电子变换器研究

简述电动汽车的DC/DC转换器、车载充电机及高压配电盒

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简介：本文探讨了电动汽车中的三大关键部件——DC/DC转换器、车载充电机和高压配电盒的功能与作用。它们协同工作，确保车辆高效运行和安全性能。电动汽车的部件可以归纳为大三电和小三电两大类。其中，“大三电”指的是电机、电池以及电控系统；而“小三电”的定义则有所不同，有人认为是电动空调、电动刹车与电动转向，也有人将其视为DC/DC变换器、车载充电机及高压配电盒。本段落主要探讨的是后一种观点中的三个组成部分：DC/DC变换器、车载充电机以及高压配电盒。具体来说：一、**DC/DC变换器**是一种可以将直流电源电压转换为任意所需的直流电压的设备，在电动汽车的动力系统中扮演着重要角色。其功能主要包括两方面：一是向动力转向系统、空调以及其他辅助设施提供电力；二是当与超级电容结合使用时，能够调节电源输出并稳定母线电压。

电动汽车用OBC及车载DC/DC转换器

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本产品为电动汽车专用电源管理系统的一部分，包括OBC（车载充电机）和车载DC/DC转换器。主要用于实现交流电到直流电的高效转换以及动力电池与低压蓄电池之间的能量管理，确保车辆电气系统的稳定运行。电动汽车车载充电机（OBC）是车辆的关键组件之一，负责将电网电压转换为电池可以接受的充电电压。其性能直接影响到电动汽车的充电效率与安全性。此外，车载DC/DC转换器同样扮演重要角色，它能够把高电压电池输出调整至驱动电机所需的低电压水平。本段落旨在详细介绍这两种设备的技术方案及性能参数：一、高性能OBC电路设计一个高效的OBC通常由功率因数校正（PFC）和直流-直流转换器组成。前者将交流电网电能转化为稳定的直流电，同时优化电网与充电机之间的电力使用效率；后者则负责进一步调整电压以满足电池的充电需求。这类高性能设备的特点包括： * 高效性：这是衡量OBC性能的关键指标之一。 * 适应性强：能够应对各种不同的电网环境条件。 * 安全隔离设计：确保在不同电路上的安全运行，防止电气伤害的发生。二、双向车载充电机（Bi-OBC）技术方案这种类型的设备可以实现能量的双向转换——既可以将交流电源变换成电池所需的直流电压，也可以反向操作。其主要的技术路径包括： * 桥式PFC+LLC：适用于高压电网环境。 * 无桥式PFC+LLC：在不同电网环境下表现出更强的灵活性和适应性。 * 双变压器LLC架构：有助于提升系统的功率密度。三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较这类设备主要负责调节电池电压到驱动电机所需的水平，同时具备逆向调整的功能。其技术要点包括： * 高效性能：直接影响车辆的行驶里程和动力表现。 * 适应多样化的电池配置：能够兼容不同类型的电芯方案。 * 安全隔离设计：确保在高压电路中的使用安全。综上所述，OBC与DC/DC转换器对于电动汽车的整体效能具有决定性影响。因此，开发出高效且可靠的此类设备显得尤为重要。

基于STM32F334C8的AC-DC 2KW车载充电器数字电源解决方案-电路设计

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本项目介绍了一种基于STM32F334C8微控制器的AC-DC 2KW车载充电器设计方案，专注于高效能与高精度控制，适用于电动汽车快速充电需求。 STEVAL-ISA172V2 评估套件基于 ST STM32F334C8 设计，采用两级控制架构：前端由STM32F334C8 单独管理功率因数校正（PFC），后端则运用移相全桥PWM ZVS 和同步整流电路，并同样通过STM32F334C8 进行控制。相较于传统的模拟电源，这种全数字电源设计更为简便且高效，其拓扑结构也更加灵活。该方案适用于输入交流电压范围为90Vac至264Vac的场景，能够提供稳定的48V直流输出，并可达到最大42A的电流输出能力以及高达2KW 的功率负载。它特别适合用于小型电动共享汽车上的车载充电器（On Board Charger）设计。该方案的核心技术优势在于： 1. 全数字控制方式使得拓扑结构的设计更加灵活。 2. 采用Cortex-M4 架构，主频可达72MHz的高性能CPU。 3. 配备高达12组计时器，其中包括6个高频（HRTIM）定时器，频率可达到4.6GHz。 4. 支持I2C、SMBus 和PMBus等多种接口。具体方案规格如下： - 使用全数字STM32F334C8 控制器，并集成了 PFC和移相全桥PWM ZVS 以及同步整流功能； - 输入电压范围为90V ac至264V ac，输出直流电压设定在48Vdc； - 最大功率负载能力达到2KW。同时需要ST VIPER27H（12W）辅助电源的支持。

电动汽车充电设施设计标准

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《电动汽车充电设施设计标准》旨在规范和指导电动汽车充电桩及相关基础设施的设计与建设，确保其安全、高效及便捷性，促进新能源汽车的发展与普及。 Q/CSG中国南方电网有限责任公司企业标准Q/CSG11516.2-2010规定了电动汽车充电站及充电桩的设计规范。

电动汽车用DC-DC转换器行业标准

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《电动汽车用DC-DC转换器行业标准》旨在规范和指导电动汽车领域中直流电源变换设备的设计、制造与测试，确保产品质量和技术水平，促进产业健康发展。 2008年发布的电动汽车DC-DC变换器的行业标准正在等待审定。

EVCC：电动汽车充电控制器

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EVCC，即电动汽车充电控制器，是一种专为电动汽车设计的关键设备，它通过智能算法优化充电过程，确保高效、安全地完成电力传输。 EVCC 是一款可扩展的电动汽车充电控制器，具备光伏集成功能。其特点包括： - 简单且干净的用户界面； - 支持多种充电器：Wallbe、Phoenix（包含ESL Walli）、go-eCharger、NRGkick（可通过蓝牙或Connect设备连接）、SimpleEVSE、EVSEWifi、KEBA/BMW、openWB以及通过脚本编写的任何其他充电器； - 兼容ModBus协议的多种设备，如Eastern SDM和MPM3PM等； - 支持Discovergy平台（使用HTTP插件）； - 可与SMA Sunny Home Manager及电表配合工作； - 能够连接KOSTAL智能电表（例如KSEM、EMxx型号）； - 兼容Sunspec标准的逆变器或家用电池设备，如Fronius、SMA、SolarEdge和Tesla PowerWall等供应商特定接口。

新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC及V2G充电桩的电动汽车充放电机MATLAB仿真模型

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本项目致力于开发一套全面的MATLAB仿真平台，用于模拟新能源汽车中的双向OBC、PFC、LLC和V2G充电桩系统，以优化电动汽车的充电与放电性能。新能源汽车车载双向OBC、PFC、LLC以及V2G双向充电桩的电动汽车车载充电机充放电机MATLAB仿真模型包括以下内容： 1. 基于V2G技术的双向AC/DC及DC/DC充放电模块的MATLAB仿真模型； 2. 该系统前级电路采用单相PWM整流器，输入电压为交流220V，并实现单位功率因数控制； 3. 后级电路为双向CLLC谐振变换器，工作频率150kHz，通过PFM变频方式调节输出直流电360V； 4. 整个仿真模型的功率设定在3.5kW。当系统进行正向转换时，单相交流电网可以给电动汽车提供DC 360V电压；而在反向变换过程中，则允许电动汽车将能量回馈到电网中。 5. 模拟波形显示良好。建议使用MATLAB2019b或更新版本软件打开此仿真模型，并且不要启用加速模式。