Advertisement

该文档阐述了超重车辆在高速公路上的动态称重系统设计方案。

  •  5星
  •     浏览量: 0
  •     大小:None
  •      文件类型：None

简介：
近年来，由于超重车辆的频繁出现，桥梁安全事故时有发生，对公路的损害日益加剧。例如，钱塘江三桥引桥坍塌事故和哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故都清晰地表明了这一问题。除了直接引发桥梁结构倒塌之外，超重车辆还进一步加速了桥面、路面以及其他相关设施的损坏，从而显著增加了维护和修复的工作量，并对整个桥梁和公路等基础设施的安全运行构成了极其严重的威胁。

全部评论 (0)

还没有任何评论哟~
客服
客服
客服关闭
  • 高速公路超重车辆动态称重系统设计文档.doc
    优质
    该设计文档详细介绍了针对高速公路超载问题定制开发的动态称重系统的方案。包括系统架构、技术参数、安装方式及预期效果等关键内容，旨在提升道路安全和管理效率。 近年来，超重车辆导致的桥梁安全事故频发，对公路造成了严重的破坏。例如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事件就是典型例子。除了直接引发桥梁垮塌外，超重车辆还会加速桥面和路面等设施的老化与破损，并增加养护维修的工作量，从而给桥梁和其他基础设施的安全带来极大的威胁。
     
  • OpenCV——检测高速公路上的车辆流动
    优质
    本项目运用OpenCV技术，专注于分析监控视频中高速公路的车辆流动情况，通过图像处理与机器学习算法识别、跟踪并统计过往车辆数量及类型。 OpenCV 可用于检测高速车流。关于详细的方法可以参考相关文献或教程。一篇相关的文章可以在平台上找到，其中介绍了使用OpenCV进行车辆流量分析的具体方法和技术细节。
     
  • 高性能动态称重算法的设计与实现
    优质
    本文介绍了高性能动态称重算法的设计理念及其技术细节，并详细阐述了该算法的实际应用和测试结果。 高精度动态称重算法与实现
     
  • 基于STM32的四车道公路超重检测系统
    优质
    本项目设计了一套基于STM32微控制器的四车道公路超重检测系统，能够实时监测车辆重量并识别超载情况，保障道路安全。 基于STM32的公路四路超重检测系统配备了四处独立的超重检测装置。这些装置能够实时采集数据并在OLED显示屏上显示。用户可以设置重量阈值，当四路总重量超过设定值时，系统会触发声光报警，并具备联网监控功能。
     
  • 高速公路ETC系统设计
    优质
    本项目专注于研究和开发先进的高速公路ETC（电子不停车收费）系统，旨在优化车辆通行效率，减少交通拥堵，并提升整体道路使用体验。通过集成最新的通信技术和智能算法，我们的目标是建立一个高效、可靠且用户友好的自动收费平台，以适应日益增长的公路运输需求。 ETC（电子不停车收费系统）主要由以下几个部分组成：车载单元、路侧设备以及后台管理系统。 1. 车载单元包括安装在车辆上的OBU（On-Board Unit），它是一个小型的无线通信装置，能够与路上的路侧设备进行数据交换。设计时需要考虑其体积小、功耗低的特点，并且必须保证良好的信号接收和发送性能以确保交易成功率。 2. 路侧设备主要包括安装在收费站或道路上用于识别车辆并完成扣费工作的天线及其配套控制器等硬件设施，这些装置通常被统称为RSU（Road Side Unit）。设计时需综合考虑交通流量、道路宽度等因素来确定最佳位置和数量配置方案，并确保其能够稳定地与大量经过的车载单元进行通信。 3. 后台管理系统则涵盖了整个ETC系统的数据处理中心，包括用户信息管理、交易记录审核等功能模块。这要求系统具备高效的数据存储能力以及强大的数据分析功能，以便于对海量交易数据进行实时监控和快速响应，并为用户提供查询服务等支持。 以上就是关于ETC组成部分及其设计方法的基本介绍，希望可以为大家提供一定的参考价值。
     
  • 基于单片机和DSP的高速公路多车道车辆智能计数系统设计
    优质
    本项目旨在设计一种结合单片机与数字信号处理器(DSP)技术的高速公路多车道车辆智能计数系统。该系统能够高效准确地统计各车道通过的车辆数量，为交通管理和控制提供重要数据支持。 近年来，随着高速公路建设的迅速发展，科学管理高速公路变得尤为重要。通过对车辆流量进行统计与分析，可以实现对高速公路载荷的有效控制与管理。 目前，在高速公路上常用的计数方法包括使用环形感应线圈检测器以及红外热释电传感器等技术。其中，环形感应线圈检测系统虽然能够提供清晰的信号脉冲以便于放大和滤波处理，但容易受到电磁干扰，并且设备庞大、制造成本较高；而基于红外热释电传感器的单车道车辆计数器则结构简单，但由于其仅适用于单一车道并且无法长期保存数据以及与大型机实现通信等原因，在实际应用中存在局限性。 因此，设计了一种新的系统方案——采用单片机结合红外热释电传感技术来实现多车道车辆计数。
     
  • 高速公路能见度仪设计方案
    优质
    本项目旨在设计一种适用于高速公路环境的能见度测量仪器，通过先进的光学及传感技术实现精准监测，并提供实时数据支持交通安全与管理。 研发基于近红外前向散射测量技术的能见度测量仪为交通行业的安全生产及人民群众的安全出行提供了有效的技术支持。该仪器能够与高速公路现有的通信系统实现无线或有线方式的互联互通，从而达到全天候实时监测、预警的目的。它具有体积小巧、精度高、结构紧凑和使用方便等优点，并且性价比很高。
     
  • 超高速3GSps ADC系统设计解决方案
    优质
    本方案提供了一种基于超高速3GSps ADC的系统设计方法，适用于高性能数据采集和信号处理应用。 设计包含3GSps超高速ADC的系统面临的主要挑战包括时钟驱动、优化模拟输入级以及构建高速数字接口。在这些环节中，时钟驱动尤为关键，因为它直接影响到ADC的性能表现。 首先，时钟抖动是影响ADC性能的重要因素之一，在高采样率下尤其显著。例如，在1.5GSps转换速率的情况下，当输入频率达到奈奎斯特速率（750MHz）时，对总系统抖动的要求会变得非常高。以孔径抖动为0.4ps的ADC083000B3000为例，尽管这是器件内部的标准值，但在实际应用中还需要考虑外部时钟源带来的额外频率成分影响。因此，在设计电路时推荐采用包含锁相环（PLL）和压控振荡器（VCO）的方案来确保在奈奎斯特输入频率下保持理想的信噪比。 其次，差分输入驱动器的设计对于增强系统的抗干扰能力至关重要。通过使用差分信号可以有效地抑制共模噪声，并提升ADC的谐波性能，从而改善动态范围表现。实践中，通常采用差分放大器将单端信号转换为差分形式，这样的设计允许直流偏置存在且易于调整增益水平。 此外，在高速数字接口方面也需要特别关注。随着数据率上升至1GSps或更高时，ADC的输出需要迅速存储或者传输给后续处理单元。这通常通过双数据速率（DDR）技术实现，该方法在保持原有带宽的同时降低了所需的时钟频率需求。利用FPGA内部的PLL或DLL等数字时钟管理器生成精确相位延迟信号可以确保DDR时序正确无误，并保证数据被可靠地捕获并存储于FIFO或者Block RAM中以备后续处理。 最后，电路板布局也是至关重要的环节之一。由于高速开关动作会产生高频噪声干扰问题，在设计过程中必须注意将模拟部分与数字部分进行物理隔离，减少相互之间的耦合效应；同时还要确保电源和接地层的合理配置来抑制模拟输入“地”上的电压波动现象从而提高转换精度。 综上所述，3GSps超高速ADC系统的设计需要综合考虑时钟源优化、差分输入驱动器的选择与布局策略等多个方面，并且每个细节都需要精心处理才能保证整个系统的最佳性能。
     
  • 汽车动态称重中参数估计的应用.rar
    优质
    本研究探讨了在汽车动态称重技术中参数估计的应用方法与实践效果，旨在提升道路车辆载重检测精度和效率。 参数估计在汽车动态称重中的应用涉及到了动态称重技术、称重模型的构建以及最小二乘法的应用。这种方法能够有效地提高车辆重量测量的精度与可靠性，在交通管理和物流领域具有重要的实际意义。
     
  • V2X车路协同系统的方案设计综述
    优质
    本综述探讨了V2X（Vehicle to Everything）车路协同系统的设计与实现，涵盖了技术架构、通信协议及应用场景分析。 V2X（Vehicle to Everything）车路协同系统是车联网实现环境感知、信息交互与协同控制的关键技术之一。本段落旨在介绍基于LTE-V及DSRC的V2X车路协同系统的整体硬件架构设计和软件架构设计方法，并详细阐述其设计方案，对系统方案的特点进行分析。文章的目标在于为V2X车路协同系统的商业化应用以及5G通信的发展奠定基础，同时为企业制定技术战略方向、国家出台相关政策法规提供参考依据。